私はアマゾンの配達ドライバーでした：テック大手の市民向け荷物輸送部隊で働くとはどんな感じか
今月初め、私はサンタクロースになったような気分だった――少なくとも Amazon.com 版では。
わたしはここ数週間の週末を、Amazon Flex のドライバーとして腕試しをしてきました。Amazon Flex は、あなたや私のような一般人が自分の車で荷物を配達できる、Uber 風のプラットフォームです。
2015年に開始され、現在50都市で展開されているこのプログラムは、Amazonが顧客の注文の「ラストマイル」を完遂するのを支援しています。ラストマイルとは、配送距離こそ短いものの、eコマースのサプライチェーンの中で最もコストがかかることが多い最終段階のことです。Amazonの配送コストは、今年のホリデーシーズン四半期で70億ドルに膨れ上がる可能性があり、このテクノロジー大手は顧客の期待、特に年間99ドルで数百万点もの商品を2日以内の無料配送などの特典を受けられるプライム会員の期待に応えています。そのため、このプログラムはますます重要になっています。
Amazon FlexはAmazon.comでの注文だけでなく、同社の2時間配達サービスであるPrime Now、食料品配達サービスであるAmazonFresh、Amazon Restaurantsの商品も対象とする。
これまでの経験は大変興味深く、ホリデーシーズンは多くの人がギフトショッピングにAmazonを利用する時期なので、実はとても楽しいものでした。決して華やかで高給な仕事ではありません。Amazonの従業員ではなく契約社員で、自分の車を使い、ガソリン代も自分で払い、Amazonから直接の利益を得ることはありません。しかし、Amazonの優れた技術と、荷物を配達する人材の需要のおかげで、比較的簡単に配達できます。
洗練された Amazon Flex アプリは、集荷センターでの荷物のスキャンから、どのルートを取るかの判断、そして最終的に注文が配達されたことを確認するまで、あらゆることを実行します。これには、玄関先に残された荷物の写真を撮ることも含まれます。
Amazon.comの注文に対応するシフトを2つこなし、ガソリン代や車の消耗は考慮せず、合計118.50ドルを稼ぎました。収入は全く異なり、ある晩は荷物を3つ配達しただけで60ドル稼いだのに対し、1週間後の土曜日の午後には、半マイル圏内にある35軒以上の家を3時間近くも訪問しました。（注：この収入はGeekWireの「Geeks Give Back」キャンペーンに寄付し、ワシントン州オポチュニティ奨学金を支援しています）
たとえば、制服を着た UPS や USPS の配達員ではなく、ビーニー帽、パーカー、スウェットパンツを着た男性が荷物を持って玄関先に現れたときの顧客の反応を見るのは面白い。
「今は個人配達もやっているんですか？」と、ある親切な年配の女性が二度見しながら尋ねました。
（補足：Amazonは「Amazon Flexで配達中は服装を自由に選べます」と述べています。）
Amazon.comの配達を担当するFlexドライバーになるには、いくつかの基本的な要件を満たす必要があります。まず、スマートフォンと4ドアの車両が必要です。Amazonによる身元調査も実施され、アプリでいつでもアクセスできる一連の指導ビデオの視聴も求められます。それ以外は、プログラムへの参加は非常に簡単です。
Flex を有効にすると、Amazon が提供する利用可能な「ブロック」をチェックして仕事を見つけます。ブロックは頻繁に変更され、時間、給与、受け取り場所が異なります。
仕事初日
初めての挑戦として、日曜日の夕方6時から9時までの3時間シフト（時給60ドル）を選びました。シアトルのジョージタウン地区にあるピックアップセンターを出発地点としていました。アプリは出発の1時間前に通知を出し、センターまでの道順を教えてくれました。
車で倉庫に到着し、同じシフトで働いている長い車の列に並んだ。まるで初出勤日のような、緊張と興奮が入り混じった。倉庫に入り、駐車すると、Amazonの担当者がいた。アプリでQRコードをスキャンしてチェックインした。担当者は、この夜は配達する荷物がそれほど多くないと言っていた。
夕方のシフトは、日中に他のドライバーが配達できなかった荷物の配達も担当しているようでした。私に割り当てられた注文はたった3件で、すべてシアトル東部のベルビュー地区の顧客宛てでした。
アプリで荷物を一つ一つスキャンして車に積み込みました。一つはものすごく重くて大きくて、一体どうやって一人で玄関先まで届けられるんだろうと不安になりました。
出発の準備が整うと、Amazonのアルゴリズムによって決定された最初の目的地まで、アプリが自動的に案内してくれました。自分でルートや配達順を指定することもできますが、私はAmazonが提示したものに従いました。地図ソフトは、元々ノキアが開発したHEREをベースにしています。AmazonがGoogleマップやAppleマップを避けているのは、配送データを非公開にしたいからかもしれません。
最初の家に到着すると、アプリは自動的に私の居場所を認識し、荷物をスキャンするように促しました。「受取人不要」と表示されていたため、荷物を人に渡す必要はありませんでした。Amazonは午後8時前の配達にはこれを推奨しており、ドアベルを鳴らして最初の顧客に箱を渡しました。Amazonは荷物をどこに置いたかを尋ねました。受取人、受付係、玄関、裏口、セキュリティメールルームなど。該当するボックスにチェックを入れました。
次に向かったのはアパートでしたが、こちらははるかに複雑でした。受取人はアクセスコードを教えてくれましたが、特に暗い中では、そのアパートの所在地を見つけるのが困難でした。アパートの所在地を見つけるのにさらに10分もかかりました。
ようやく玄関に着き、ノックした。誰も応答しなかった。これもまた「受取人不要」だったが、「玄関」を選択すると、アプリは荷物を置いた場所の写真を撮るように促した。Amazon Flexでの仕事中、荷物の盗難件数の増加と、企業がそれを防ぐためにどのような対策を講じているのかについて、何度か考えさせられたが、これはまさにその一つだった。
アプリにはカスタマーサポートやAmazonサポートに電話する機能が用意されているので便利です。荷物を配達できない場合は、シフト終了後に集荷センターに戻り、荷物を届けてください。
3 回目の配達に向かう途中、担当ブロックにまだ時間があったので、シアトル周辺の定番の店でビル・ゲイツのお気に入りでもあるバーガーマスターに立ち寄って軽く食事をしました。
ゲイツ氏といえば、3つ目にして最後の荷物は、メディナ地区に住むゲイツ氏宅宛てだった。マイクロソフトの共同創業者宛てではなかったが、その家は曲がりくねった道の突き当たりにある豪邸のようだった。荷物自体が巨大で、玄関までの階段を持ち上げるのがやっとだった。AmazonがFlexのドライバーに、しかもこの家まで、しかも台車やカートを使わずに配達させるというのは、少々無理があるように思えた。
玄関でお客様が出迎えてくれて、いろいろ質問されました。「なぜ普通の車を運転しているのですか？」「Amazonは日曜日に配達してくれるのですか？」
仕事は71分、20マイル（約32キロ）の運転で終わりました。途中でハンバーガー休憩も挟みました。60ドルなら悪くないですね。Amazonはシフト終了時に、フィードバックをもらうためにいくつかアンケートを出しました。
私の次の Flex 体験は、まったく違ったものでした。
41パッケージ、3時間、58.50ドル
土曜日の午後、ノースシアトルの施設で3時間のシフトをゲットしました。この施設は他の施設とは全く違っていました。大きな倉庫ではなく、駐車場付きの小さなAmazon Flex専用オフィスでした。
車を停めてオフィスに入り、QRコードをスキャンしてチェックインしました。するとすぐに、親切な係員が青いカバーを持ち上げてくれました。
41個の荷物？私用？車の中に？すごい。
係員は、1 時間あたり 15 個の荷物を処理するのが平均的な仕事量だと言っていたので、3 時間のシフト勤務を覚悟しました。
私は YouTube で他の配達員がアップロードした Amazon Flex の使い方のビデオをいくつか見て、配達プロセスをスピードアップするために、住所や配達順序に応じて車内でパッケージを戦略的に整理する人がいることを知りました。
スマートフォンで荷物を一つ一つスキャンした後、効率を最大化するために車内でそれぞれの箱をどう配置すればいいのか、よく分かりませんでした。Amazonがこのプロセスをもっと体系化してくれたら良かったのにと思います。運転中に適切な荷物を探すのにかなりの時間を費やしてしまったからです。
このシフトは最初のシフトよりもずっと長くかかりました――2時間25分――が、走行距離は10マイル（約16キロ）未満でした。このシフトで感じたことを少しだけご紹介します。
- 41個の荷物はすべて半径1マイル（約1.6キロメートル）以内だった。ある時点では3軒連続で配達が行われており、Amazonがいかに圧倒的な地位を築いているかを改めて思い知らされた。
- 私はいくつかの Ring ドアベルを見ましたが、これは荷物の盗難を防いだり、少なくとも玄関先で何が起こっているかを確認したりするのに良い方法のように思えます。
- 何か問題が起きたとき、アプリが解決策を用意してくれているようでした。例えば、GPSが特定の住所にいることを検出できず、アプリが配達を続行できないことがありました。しかし、アプリには「住所にはいるけどGPSが機能していない」という選択肢があり、配達を続行できたので、とても助かりました。
- 配達中に車を動かしたままにするのは少し不安でした。車の後部には41個以上の荷物が積まれていて、その様子ははっきりと見えました。
- 私の服装やAmazonの箱を担いで歩いている様子から、ポーチパイレーツ（玄関先で盗みを働く人）と思われているのではないかとも思いました。この記事では、Amazonの配達員が泥棒と間違われることがあると指摘しています。
- 特に交通量の多い道路では、安全に駐車できる場所を見つけるのが難しい場合もありました。
- 仕事は、毎回車に乗り降りしたり、重い荷物を運んだりするなど、かなり重労働でした。
- 最初にパッケージを 1 つスキャンし忘れたため、シフトが終わった後に Amazon Flex 集荷施設に持ち帰らなければなりませんでした。
分析
Amazon Flexは、UberやPostmatesといった他のギグエコノミーサービスと同様に、手軽に収入を得る手段を提供しています。登録は簡単で、仕事内容もそれほど難しくなく、数日以内に報酬を受け取ることができます。
Amazonによると、時給は最大18～25ドルとのことです。ガソリン代、駐車場代／通行料、スマートフォンのデータ通信料、車の消耗品などを差し引くと、最低賃金を少し上回る程度でしょう。また、アパートの建物やアプリのエラー、その他の問題への対応など、仕事がストレスフルになることもあります。
しかし、たくさんのシフトから選んですぐに稼げるのは、特に請求書の支払いや主な収入の補填をしたい人にとってはかなり魅力的です。その点からすると、Amazon Flexをフルタイムの仕事として正当化するのは難しいでしょう。
AmazonのFAQページには、「Amazon Flexは、空き時間を副収入やパートタイム収入に変えたいと考えている配達パートナーに、柔軟な機会を提供します」と記載されています。「利用可能な配達枠は週ごとに変動する可能性があり、保証されるものではありません。」
これまでのところ、私の経験は概ね順調ですが、GlassdoorとIndeedをざっと見てみると、いくつか苦情が寄せられているようです。他のFlexドライバーもAmazonを訴えており、契約社員ではなく従業員として扱われるべきだと主張しています。
ギズモードの記事では、Amazon Flexを「アプリベースのプログラムに登録された、自営業で完全に使い捨ての配達員のネットワーク。労働法に違反する可能性があると考える者もいる」と評し、「政府機関も顧客も、このプログラムの存在をほとんど知らない」と指摘した。
Amazon Flexは会社にとって経済的に意味があるのだろうか？Amazonは私に3つの荷物を配達するのに60ドルを支払ったが、これはあまり持続可能ではない。しかし、41個の荷物を配達するのに58.50ドルも支払った。つまり、1注文あたり約1.50ドルになる。
UPSのような企業やOnTracのような第三者配送業者に支払う場合と比べて、これがどの程度費用対効果が高いのかは不明だ。一つ確かなのは、もしAmazonのドローンが実現すれば、はるかに費用対効果が高いということだ。
では、なぜAmazonはAmazon Flexを導入したのでしょうか？簡単に言えば、同社は支援を必要としていたからです。かつてAmazonは、荷物の配送をUSPSとUPSに頼っていました。しかし、現在ではAmazonは自社サイトでより多くの商品を販売しているだけでなく、顧客、特にプライム会員への迅速な配送を保証しています。
Amazon Flexは、同社の広範な物流ネットワークの一部に過ぎません。Amazonは、自社サイト上でより多くのファーストパーティおよびサードパーティ製品を販売し続けており、その多くが2日以内配送に対応しているため、在庫の管理と配送の新たな方法を模索しています。
このテクノロジー大手は依然としてUSPSとUPSに依存しているが、今では荷物の配達に自社のトレーラートラックやジャンボジェット機も利用している。
サードパーティの販売業者向けに、Amazonは米国で「Seller Flex」と呼ばれるサービスをテストしていると報じられています。これは、Amazonが自社サイトで販売した商品をサードパーティの倉庫から直接集荷するサービスで、フルフィルメント by Amazonの拡張版となります。
「アマゾンが自社でより多くの配送を取り扱うことで、買い物客の玄関口までのラストワンマイルにおける柔軟性とコントロールが向上し、数量割引でコストを削減できるほか、商品を外部の販売業者の施設に保管することで自社倉庫の混雑を回避することもできる」とブルームバーグは10月に報じた。
同社は最近、アパートのロビーに設置する新しい配送ロッカー「Amazon Hub」を開設し、ロッカーコンセプトを拡大しました。このロッカーは、送り主や配送業者を問わず、荷物を受け取ることができます。これは、ホールフーズ・マーケットの買収から、トレジャートラックの全米新市場への展開に至るまで、Amazonが実店舗と配送インフラを拡大するための最新の取り組みです。
アマゾンが配送インフラへの投資を増やすなか、ウォルマート、ベスト・バイ、ターゲットなど同社の伝統的な小売ライバルも、この電子商取引の巨大企業に対抗すべく、自社の電子商取引と配送の取り組みに多額の投資を行っている。
アマゾンは、アマゾン ウェブ サービス クラウド コンピューティング部門からの増大する利益を活用して、わずかな利益率、さらには赤字でも電子商取引事業を運営できるという点で、これらの競合他社に対して優位性を持っています。
アマゾンの配送コストの上昇と、配送ロジスティクス管理のための関連施策は、オンラインショッピングへの大きなシフトを裏付けています。デロイトが今年初めて実施した調査では、ホリデーシーズンの予算の大部分をオンラインで費やす予定だと回答した消費者は51%に上り、店舗での購入は42%、カタログやダイレクトメールは7%でした。アドビシステムズ社は、サイバーマンデーの米国におけるオンラインショッピング支出が過去最高の65億9000万ドルに達したと報告しています。これは前年比16.8%増で、史上最大のオンラインショッピング日となりました。
では、Amazon Flexのドライバーはおすすめできるでしょうか？仕事自体はシンプルで、比較的ストレスフリーだと感じました。3時間シフトがいくつかあるだけでも、お財布に優しいです。Uberのようなプラットフォームでドライバーとして働くよりも、事前にどんな仕事をするのか、いつ、いくら支払われるのかが分かっているのは良い点です。Uberのように、行き当たりばったりのドライバーよりも、仕事内容がはっきりしているのが嬉しいですね。
Amazon Flex は、フルタイムの仕事を探している人には適していませんが、自由時間があり、仕事のために自分の車を運転し、自分のスマートフォンを使用することを気にしないのであれば、検討する価値はあります。
