シアトル市議会議員、UberとLyftの運転手を労働組合化する法案を採決へ
テイラー・ソパー著
今日はシアトルのUberとLyftのドライバーにとって、そして彼らが労働法によって保護されるべきだと考える人々にとって、重要な日だ。
シアトル市議会は今日の午後遅くに、ウーバー、リフト、タクシー、その他の有償運転手に労働組合を結成する権利を与える法案を採決する予定だ。
市議会議員のマイク・オブライエン氏は、運転手に賃金や雇用条件を交渉する権利を与えるための条例を9月に導入した。
これらの運転手は従業員ではなく独立請負業者とみなされるため、シアトル市で新たに導入された時給15ドルの最低賃金法を含む従来の労働基準の保護を受けず、全米労働関係法で保障されている団体交渉権も有していません。タクシー運転手は従来、チームスターズのような団体を利用して、規制を制定する議員にロビー活動を行ってきました。
オブライエン氏のユニークな計画は、一定数の乗車実績を持つドライバーを「ドライバー代表」組織に加入させ、賃金や雇用条件の交渉を可能にするというものだ。これらの組織は120日以内に「特定の会社のドライバーの過半数が代表者を選任する」ことを証明する必要がある。その後、組織はドライバーを代表して団体交渉に参加できるようになる。
オブライエン氏は8月下旬に計画の一部を概説し、「この業界では最低賃金どころか生活賃金さえ稼げないドライバーが多すぎる」と指摘した。
「これらのドライバーの業務のあらゆる側面を管理しながらも、ドライバーを独立請負業者として分類することに依存するビジネスモデルは、シアトルの所得格差を解消し、この都市のすべての労働者が生活賃金を稼ぐ機会を創出するという努力を損なう」と市は指摘している。
この初めての法案は、シアトルの地元ラジオ局からニューヨーク・タイムズ紙まで、世界中で注目を集めており、これがどのように展開し、ウーバーのような企業のビジネスモデルにどのような影響を与えるのか注目している。
UberとLyftはここ数年、ドライバーは契約社員ではなく従業員として分類されるべきだと主張する労働者権利擁護団体からの訴訟や圧力に直面してきた。しかし、両社はここ数年で乗客の乗車料金を引き下げており、自社のサービスはドライバーに好きな時に働ける柔軟性を与えていると主張している。その代わりに、従来の民間企業の従業員によく見られる福利厚生は提供されていない。
先週、連邦裁判所は、カリフォルニア州のUberドライバーが従業員としての地位を確立しようとしていた集団訴訟を拡大しました。これに対し、Uberは米国の全ドライバーに対し、将来の集団訴訟への参加を拒否できる法的合意書を送付したとサンフランシスコ・クロニクル紙が報じています。
今月初めシアトルで講演したウーバーの戦略政策顧問デビッド・プラウフ氏は、オブライエン氏の条例は「不可解」であり、市議会議員が承認すれば市にいくらかの費用がかかる可能性があると述べた。
「この条例は、一般的に完全に違法とみなされているため、不可解だと思います。もし成立すれば、裁判所もその点を審理するでしょう」とプルーフ氏は述べた。「私の理解では、この条例が反競争的な行為を示唆しているのではないかと懸念し、数人の市議会議員が連邦取引委員会にも調査を要請したようです。」
プルーフ氏はさらに、「結局のところ、これはあまり意味がなく、市に多額の費用がかかる可能性があると考えています」と述べた。
GeekWire のゲスト投稿で、TechNet 北西部地域のエグゼクティブ ディレクターである Megan Schrader 氏は、シアトル市は「新興産業やビジネス モデルに一方的に煩わしい規則を課すべきではない」と書いています。
「この条例が採択されれば、全国的に問題となる前例となり、ギグエコノミーの労働力の成長を阻害することになるだろう」とシュレーダー氏は記した。「むしろ、この業界の成長を支援し、促進する方法を探るべきだ。」
本日後ほど市役所から生中継いたしますので、ライブ更新についてはこの投稿をご確認ください。
更新： Uber からの新たな声明は次のとおりです。
Uberは、多くの人々が自分の時間と条件でより良い生活を送れる新たな機会を創出しています。ドライバーによると、Uberでの柔軟で独立した働き方により、50%が週10時間未満で運転し、70%がUber以外でフルタイムまたはパートタイムの仕事を持ち、65%が週ごとに運転時間を25%ずつ変えています。
