ウーバー、リフト、インスタカート、ドアダッシュがワシントン州で「ドライバーの独立性を守る」ための連合を結成
カルメン・フィゲロアさんは、週に5晩、時にはそれ以上、車に乗り込み、GrubHubのアカウントにログインして、配達の夜に出かけます。
彼女は平均して1時間に3～4件の配達をこなし、毎晩5～6時間働いている。1月の週収は約570ドルで、12月の週収530ドルから大幅に増加した。
しかし、これは税金、車の修理費、ガソリン代、保険料を差し引く前の金額だ。「生活賃金ではない」とワシントン州ショアライン在住のフィゲロアさん（47歳）は言う。「生き延びるための賃金だ」
だからこそ、車を運転し、玄関先に夕食を届ける、主にパートタイムの契約社員たちに最低賃金と職場基準を義務付けようとする州や地方の規制を、いわゆるギグエコノミー企業が何千万ドルも費やして阻止しているのを見ると、彼女は激怒するのだ。
「私が金持ちになったわけじゃないのに」と彼女は言った。「でも、彼らはそうなのよ」
シアトル、カリフォルニア、マサチューセッツなど各地で繰り広げられてきた従業員対契約社員、あるいは時間給対ギグ労働の争いは、今年はワシントン州にまで波及しそうだ。
同州のギグエコノミーの最大手企業であるウーバー、リフト、インスタカート、ドアダッシュはワシントン独立労働連合と呼ばれる業界団体を結成しており、同団体は事業規制の抑制に役立つ住民発議手続きや立法化に期待を寄せているようだ。
最近200万ドルを同団体に資金提供したLyftは、既存の請負モデルを強く支持している。WCIWの広報担当者マーク・ファンク氏は、これはギグワーカーにとってより良いだけでなく、彼らが望んでいることでもあると述べている。同氏はさらに、連合は具体的な取り組みや法案について何も決定していないと付け加えた。
「最終的な手段が何になるかはまだ検討中です」と彼は述べた。「委員会は、ドライバーの自立性と柔軟性を守りつつ、ドライバーの福利厚生を向上させる政策を実現するために、あらゆる選択肢を確保することに尽力しています。」
政治ニュースレター「ワシントン・オブザーバー」が最初に報じたところによると、新たに結成された団体は、請負業者ベースの雇用モデルの規制と最低賃金要件にブレーキをかけるためにロビイストや政治工作員を雇っている。
ワシントン州では、一般的に独立請負業者は自営業者とみなされます。そのため、彼らを雇用する企業は雇用税を負担する必要はありません。請負業者自身が税金を負担するため、雇用主にとっては負担が軽減されます。さらに、最低賃金や残業代といった労働者の賃金保護制度は、一般的に少ないです。
ライドシェアや配達のドライバーを請負業者として分類したことで、労働運動家とアプリベースの仕事に労働者を雇用する企業との間で、全国で莫大な費用がかかる政治的、法的闘争が繰り広げられることになった。
カリフォルニア州では2年前、ウーバー、リフト、インスタカート、ドアダッシュ、ポストメイツが合計2億2,400万ドルを投じ、州全体で成立した住民投票法案「提案22」の可決を目指した。この法案は、アプリ系企業が労働者を独立請負業者としてのみ雇用することを明確に認める規則を制定するものだった。（提案22は依然として裁判で係争中である。）
現在マサチューセッツ州では、カリフォルニア州の取り組みと同様に、ギグドライバーを請負業者として分類する11月の投票案に向けてLyftが1,440万ドルを費やしている。
2020年9月、シアトル市はこれと正反対の措置を取り、市議会の全会一致の投票により、UberとLyftのドライバーに特化した最低賃金基準を16.39ドルに制定しました。この法律は、ライドシェア会社に対し、車両に乗客がいる場合はドライバーに1分あたり少なくとも0.56ドルを支払うこと、さらに経費として1マイルあたりの料金を支払うことを義務付けました。
これまで、ギグ企業は、労働者は働いた時間に対して報酬を受け取り（最低賃金はない）、働きたいときにだけ働ける柔軟性があると主張して、請負労働者の使用を擁護してきた。
「調査では一貫して、ドライバーの大多数が、主要な福利厚生や保護を受けながら、自立性を維持したいと言っていることが示されている」とファンク氏は述べた。
パンデミックの間、レストランの閉鎖や新型コロナウイルス感染症への恐怖からオンライン注文が急増したことで、食品から荷物の配達まで、多くのギグ雇用型配達会社が急成長を遂げました。しかし、こうした事業拡大は、厳しい監視の目を向けられることにもつながりました。労働運動家たちは長年、ライドシェアや配達会社が従業員に公正かつ適切で安定した賃金を支払っていないと訴えてきました。
シアトルでは2年前、労働運動家たちがUberとLyftの件で勝利を収めました。しかし、州全体のギグワーカーにも同様の保護と賃金保証を拡大しようとする動きは、ギグ業界連合が阻止しようとしているものだと、政治評論家らは指摘しています。
「この活動の原動力は、レストランの料理、食料品、その他の商品を顧客に直接届けるアプリベースの配達サービスを目指す#PayUp運動の脅威だ」と、ベテラン政治記者のポール・クエリー氏はオブザーバー紙に記した。
州の記録によると、WCIWの取締役会にはウーバーとインスタカートの幹部が名を連ねている。州の選挙活動報告書によると、当初の資金の大部分はシアトルのデイビス・ライト・トレメイン法律事務所の弁護士に渡り、おそらくイニシアチブの起草に充てられたものと思われる。
ワシントン・ワイヤーは、ウーバー、インスタカート、ドアダッシュがそれぞれこの取り組みに20万ドルを寄付すると報じた。
労働組合が支援する#PayUp運動は現在オンライン署名の形で展開されており、公的機関に圧力をかけ、ギグ雇用者に対し、働いた時間ごとに最低15ドルを支払うよう義務付けるとともに、チップは時間給に加えて支払われるべきであり、その賃金の相殺には使えないようにすること、さらに予想される出張費用の透明性を高めることを目指している。
請願を支持しているワーキング・ワシントンの広報担当者セージ・ウィルソン氏は、他の労働者は勤務時間に対して賃金が支払われているのに、なぜこれらの請負業者も支払われないのかと語る。
「企業が従業員に今以上の給料を払いたくないのは理解できます」と彼は言った。「しかし、こうした配達業務にかかる経費や時間を計算し始めると、時給2ドルくらいまで下がることもあります。」
#PayUpが求めているのは時給だけではないと彼は言う。ドライバーたちは長年、アプリが各乗車の所要時間について誤解を招きやすく、乗車する価値があるかどうかを判断できないと不満を訴えてきた。「どの会社も、一貫した適切な情報を提供していない」と彼は言う。
障害を持つフィゲロアさんは、「他に仕事の選択肢がない」と語った。ギグワーカーが求めているのは、企業から正当な報酬を受け取ることだけで、それ以上のことはないと彼女は言った。
「私の労働で彼らは何百万ドルも儲けたのよ」と彼女は言った。「私が貢献して生み出したパイの一部を分けてもらいたい。ほんの少しでいいから」
