737 MAX危機によりボーイングは2019年の損失に見舞われるも、株価は安堵から上昇
アラン・ボイル著
ボーイング社は本日、737MAX危機の経済的影響に関する見積りを倍増し、1997年以来初めて年間純損失を記録したが、最悪の状況は脱したかもしれないという市場心理を反映し、同社の株価は上昇した。
2018年にインドネシアで、そして2019年にエチオピアで同じ機種の737 MAX 8ジェット機が関与する2件の壊滅的な墜落事故の余波に関連する予測コストをカバーするために、追加の92億ドルが確保された。これにより、予測コストの総額は184億ドルとなった。
コストは、全世界で737 MAX機の運航停止に伴う納入機会の喪失や譲歩、そして生産コストの増加という形で発生しています。ボーイングは、主に生産上の問題により、2020年にさらなるコストが発生し、184億ドルの損失に織り込まれると予想しています。737 MAXの生産は一時停止されていますが、ボーイングは従業員の雇用を維持しています（ただし、ボーイングのサプライヤーは数千人の人員削減を発表しています）。
これまでの費用により、ボーイングは2019年の純損失が6億3600万ドルに上ったと報告した。これは2018年の105億ドルの利益と比べて減少している。宇宙・防衛やサービスなど他の事業部門の利益は、ボーイング・コマーシャル・エアラインズの67億ドルの損失を完全に補うことはできなかった。
ナローボディの737 MAXだけが課題に直面している航空機ラインではない。ボーイング社は、ワイドボディの787ドリームライナーの生産率が2020年後半に月間14機から12機に削減され、2021年初頭には月間10機にさらに調整される可能性が高いと述べた。同社は中国市場に焦点を当てた予測に基づき、生産率は2023年に月間12機に戻る可能性があると述べた。
ボーイングの最後のフロンティアもまた、厳しい一年を迎えています。先月、ボーイングのCST-100スターライナー宇宙タクシーは、初の無人軌道試験において、国際宇宙ステーションへの予定通りの到達に失敗しました。同社は本日発表した四半期決算報告書において、有人ミッション開始前に無人試験をやり直す必要が生じる可能性に備え、税引前で4億1,000万ドルの費用を計上すると述べました。
NASAとボーイングは現在、12月の無人軌道試験飛行中に収集されたデータを評価しており、NASAは今後1か月ほど以内に、再度の無人飛行が必要かどうかを決定する予定だ。
「やるべきことが山積していることを認識しています」と、今月ボーイングの社長兼CEOに就任したデビッド・カルフーン氏は声明で述べた。「737 MAXを安全に運航再開させ、ボーイングブランドが航空業界のお客様から長年築いてきた信頼を回復することに注力しています。」
カルフーン氏は、同社は「あらゆる活動において透明性と卓越性を追求している」と述べた。
「安全は、私たちが前進していく上で、あらゆる決定、あらゆる行動、あらゆるステップの基盤となります」と彼は述べた。「幸いなことに、ボーイングの事業ポートフォリオ全体の強固さは、 徹底的かつ規律ある回復プロセスを進めるための財務流動性を確保しています。」
アナリストとの電話会議で、カルフーン氏は「将来について楽観的だ」と述べた。投資家も、少なくとも短期的には楽観的だった。同社の株価は本日の市場開始時に2%以上上昇した。1月29日午後1時55分（太平洋標準時）の最新情報：ボーイングの株価は、前日終値比1.7%上昇の322.02ドルで取引を終えた。
「MAX危機への対応に尽力したボーイングCEOのデイブ・カルフーン氏には敬意を表さなければならない」と、ファイナンシャル・インサイト社長のピーター・アトウォーター氏はツイートで述べた。「しかし、結局のところは乗客の信頼が重要であり、それは自ずと決まるだろう」
アナリストたちは、カルフーン氏が「キッチンシンク」戦略、つまり悪いニュースを覆い隠すのではなく、一挙に公表する戦略をとっていると指摘した。例えば、ボーイングは先週、737 MAXの再認証に関する見通しを引き下げ、期限を2020年半ばに再設定した。これに対し、連邦航空局（FAA）はそれよりも早く行動を起こす可能性があると述べた。こうした動きは、カルフーン氏の前任者であるデニス・ムイレンバーグ氏がとった過度に楽観的な姿勢を覆すものだ。
ボーイング社はまた、先週保留となったファントム・エクスプレス宇宙飛行機の開発など、いくつかの計画から撤退することでコストを削減している。
その他のプログラムも順調に進捗しています。ボーイングは本日の報告書で、土曜日に初試験飛行を記録し、2021年の初納入に向けて順調に進んでいる777Xプログラムの進捗状況、NASAからスペース・ローンチ・システムのコアロケット10段と最大8段の探査上段を受注したこと、AH-64Eアパッチ・ヘリコプター47機の再製造契約、およびNATO空中警戒管制システム（ATC）機群のアップグレード契約を締結したことなどを強調しました。
