破壊的な交通技術に目覚めつつある都市：「なぜ彼らは私たちの公共交通機関を利用して億万長者になる必要があるのか？」
モニカ・ニッケルズバーグ著
シアトルの道路が珍しい吹雪から必死に逃れようと車が渋滞する中、上空の交通専門家たちは都市交通の将来について議論した。
金曜日の午後、シアトル・ダウンタウン協会主催の「2019 State of Downtown」イベントの一環として、西海岸のテクノロジーハブから交通リーダーたちが集まり、テクノロジーが私たちの移動手段に与える影響について議論しました。そして、あることがすぐに明らかになりました。それは、都市が交通テクノロジー企業の戦略に気づき始めているということです。
「民間セクターは今後も交通に混乱をきたし続けるだろう」と、ポートランド・メトロの交通計画担当副局長、マーギ・ブラッドウェイ氏は述べた。「今後も何度も繰り返されるだろう」
ブラッドウェイ氏に加え、バンクーバーの交通ネットワークであるトランスリンクのCEO、ケビン・デスモンド氏と、ロサンゼルス・メトロのCEO、フィリップ・ワシントン氏がパネルディスカッションに参加しました。彼らはそれぞれ、各都市がモビリティテクノロジー企業（市政用語で言うところの交通ネットワーク企業、TNC）をどのように統制しているかを共有しました。
「我々は多国籍企業、ウーバー、リフトの規制を検討している。その狙いは、なぜ彼らが公共の通行権を使って億万長者になる必要があるのか、ということだ」とワシントン氏は問いかけた。「彼らは渋滞を悪化させ、公共施設、道路、縁石などあらゆるものを利用しているのに、我々は何の得もない。乗車料金を徴収したいのだ」
ブラッドウェイ氏はこう付け加えた。「ああ、私たちは結構いい料金をもらっているんです。ポートランド市には何百万ドルもの収入をもたらしていますよ。」
数年前、配車サービス会社は市当局を欺き、許可を得ずにサービスを開始することが多かった。多くの都市は、新世代のテック系スタートアップ企業が公道へのアクセスを求める中、再び油断できない状況に陥らないよう決意している。
新たな異端児は、LimeやBirdといったドックレススクーターや自転車シェアリング企業です。ただし、UberとLyftもマイクロモビリティに進出しています。シアトル市は、ドックレス自転車シェアリングプログラムを恒久的に導入する前に、長期にわたる慎重な試験運用を経ました。市はスクーターの導入にはまだ準備ができていないと述べ、これらのサービスを運営する企業に対し、許可なくサービスを開始しないよう明確に警告しました。
ポートランド市もスクーターに対して慎重な姿勢をとっています。市はバード、ライム、スキップのスクーターを4ヶ月間、限られた台数で市街地で運行することを許可し、各社に利用者数と安全性に関する詳細なデータの共有を義務付けました。現在、ポートランド交通当局は、市に対し、2019年にレンタル可能な電動スクーターに関するより長期の試験運用を開始するよう勧告しています。
「ポートランド地域では、スクーターは驚くほど低炭素な選択肢として人気があり、安全性データも非常に良好でした。ダウンタウンのウーバーやリフトの移動に取って代わっています」とブラッドウェイ氏は語った。
ブリティッシュコロンビア州バンクーバーでは、UberやLyftといった配車サービスの営業は依然として認められていないが、同市はこれらのサービスのための規制基盤を整備している。デズモンド氏は、同僚らと共に、UberとLyftに対し、ピーク時の料金を引き上げるための規制策定に取り組んでいると述べた。
「両社と個人的に話し合いましたが、彼らは非常に内々に『ええ、受け入れることはできます』と言ってくれました」と彼は言った。「気に入らないけれど、受け入れることはできます」
都市が交通テクノロジー企業をどれだけ厳しく管理できるかには限界がある。
「これらを規制するための法的根拠は、交通安全か公共の安全のどちらかです」とブラッドウェイ氏は述べた。「私たちにはそれしかありません」
議論から得られた重要なポイントは、企業が街路に事業所を建設することに関しては、都市がより賢明になり、より戦略的に将来を見据え、より迅速に行動するようになっているということだ。
