未来のコネクテッドカー：ソフトウェアバグの増加に備えよ
ジョン・クック著
ラスベガス発 — 今日の自動車は、単なる鋼鉄、ガラス、ゴムではありません。四輪のコンピューターでもあり、新しい自動車には何百万行ものソフトウェアコードが組み込まれ、ナビゲーションシステムからワイパーまで、あらゆるものを制御しています。
では、これだけのソフトウェア コードには何が付属しているのでしょうか?
間違いなく、バグです。
今日のコネクテッドカーは、相互接続されたすべてのシステムを調和させようと試みており、こうしたシステムが今後さらに増えていくでしょう。先週、フォルクスワーゲンは米国でジェッタ2万5000台のリコールを発表しました。これは、ハイビームを点灯させた際にロービームが誤って消灯するというソフトウェアの不具合が原因です。
「統計によると、自動車のリコールの50%以上は、機械的な問題ではなく、ソフトウェアのバグが原因です」と、レッドベンド・ソフトウェアの製品・マーケティング担当エグゼクティブバイスプレジデント、オーレン・ベツァレリ氏は述べた。「将来を見据えると、状況はそれ以上になるでしょう。」自動運転、運転支援システム、ナビゲーションシステムはすべてコンピューターで駆動されるため、潜在的な問題が複雑に絡み合うことになる。
ベツァレリ氏は本日ラスベガスで開催されたAT&T開発者サミットで講演したパネリストの一人であり、自動車の「無線」ソフトウェアアップデートの重要性について知見を共有した。
アウディやアキュラのコードに修正が必要な箇所が見つかるたびに、ディーラーに車を持ち込むのは面倒でしょう。だからこそ、ベツァレリ氏は、今日のコネクテッドカーの世界では、無線によるソフトウェアアップデートが必須になりつつあると考えています。現在の自動車ではほとんど利用されていませんが、ベツァレリ氏によると、2017年か2018年までに自動車の無線ソフトウェアアップデートは転換点を迎えるでしょう。
シアトルに拠点を置く位置情報共有アプリ「Glympse」のCEO、ブライアン・トラッセル氏も、今後もアップデートは続くだろうと同意した。しかし、トラッセル氏は、車のアップデートが、例えばスマートフォンのアップデートのように簡単になることはないと考えている。
「ある程度のギャップは常に存在します。どちらの側も行き過ぎてしまう人がいます」と、本日のセッションのパネリストでもあったトラッセル氏は述べた。「『iPhoneのUIを車に搭載すればそれで終わり』と言う人もいますが、それは決して起こりません。誰かのインスタントアプリが車に表示されることに対する法的、責任、そして安全上の懸念があまりにも多くあります。そんなことは絶対に起こりません。AppleもGoogleもそれを理解しています。」
しかし、トラッセル氏は、車のソフトウェア更新にかかる時間は短縮されており、以前と比べてはるかに改善されていると述べた。以前は、何かの承認を得るのに5年以上かかることもありましたが、今では一部のアプリは数週間で更新できるようになっている。
「携帯電話の話をしているわけではないでしょう」と、エリクソンのテクノロジークラウドサービス責任者であるエメット・ロング氏は指摘する。「おそらく飛行機でここまで来たのでしょう。離陸5分前にボーイングが飛行機の情報をアップデートしても構わないでしょうか？ 納得できるかもしれませんし、そうでないかもしれません。しかし、これは全く異なるパラダイムです。」
ロング氏は、米国では毎年3万4000人が自動車事故で亡くなっており、その数をゼロにするために取り組んでいると述べた。「ただソフトウェアを投入するだけでは不十分です」とロング氏は述べた。
トラッセル氏は、アップデート次第だとも指摘した。道路や交通データは比較的シームレスに更新できるが、ブレーキやヘッドライトを最適化するインフラの修正には「かなりのテスト」が必要になるかもしれない。
編集者注: GeekWire は AT&T Developer Summit & Hackathon のメディア パートナーです。
