海の変化：海洋とテクノロジーのリーダーが協力して海洋データの革新的な活用方法を探る
世界の海はますますデータで溢れかえっています。ブイ、自律帆走ドローン、船舶、衛星に取り付けられたセンサーが、水温、波高、海流などに関する情報を絶え間なく発信しています。
ジェイ・インスリー知事事務所が立ち上げた新たな戦略的提携は、そのすべてのデータを活用し、さらに収集することで、2050年までに海運業界の二酸化炭素排出量を大幅に削減し、効率性を高めることを目指している。
ワシントン・マリタイム・ブルー（Washington Maritime Blue）は火曜日、シアトルのピア66で「ブルー・フォーラム」と題したフォーラムを開催し、テクノロジーとデータをどのように組み合わせて海運業界を変革できるかを議論しました。海事・テクノロジー企業、海運組合、研究機関から約100名が参加し、海運業界がほぼすべての業務をデジタル化し、AI、ビッグデータ、IoT（モノのインターネット）技術を活用することでどのようなメリットを得られるかについて議論しました。
ワルチラ、サイバーリーズン、マイクロソフトなどのテクノロジー企業は、海運業界にこれらの変化をもたらす取り組みについて話し合い、海洋学の研究者は海洋センサーから取得したデータを商業目的でどのように活用できるかについて説明しました。
シアトルは「世界のどこにもないほど、海事とテクノロジーが重なり合う場所」だと、データ駆動型船舶監視システムを提供するシアトルの新興企業ioCurrentsのCEO、コスモ・キング氏は語った。
ベルビューに拠点を置くブロックチェーン企業Dragonchainのクリス・ジョーンズ氏は、同社が海運業界にブロックチェーン技術の恩恵をもたらすと確信しているため火曜日のイベントに参加したと述べたが、Dragonchainの幹部は海運業界に精通していないという。海事専門家は火曜日、テクノロジー企業にはよくあることだと述べた。シアトルのエリオット湾のような場所で船舶や漁船が勢いよく出入りするのを人々は目にするが、このビジネスの仕組み、規模、そして直面する特有の課題を理解していないのだ。
「ブロックチェーンが何を提供できるかは誰もが認識しているが、それをどのように実装するかについてはまだ疑問が残る」とジョーンズ氏は語った。
インスリー知事の海事産業担当リエゾンであり、マリタイム・ブルーの理事長も務めるジョシュア・バーガー氏はインタビューで、同団体の目標は造船業者から船主、そして船員に至るまで、あらゆる人々に二酸化炭素排出量、船舶騒音が海洋生物に与える影響、その他の環境問題への注意を喚起することだと述べた。同団体はまた、より質の高い労働力の育成と、海上および港湾における事故の減少にも取り組んでいる。
海運業界を一つの国とすれば、世界で6番目に大きな温暖化ガス排出国になるだろうと、シアトルのアンティオック大学で修士号を取得し、海運業界のベテランで船長も務めるバーガー氏は述べた。彼はさらに、海運の効率性向上によって海運業の収益性が大幅に向上し、排出量を20%削減できる可能性があると付け加えた。
海運業界や漁業業界全体でこれらの技術を標準化する取り組みは、海運業が非常に細分化され、各部門、港、企業が独自のサイロ内で運営され、独自のレガシー技術を使用している時期に行われています。
海事安全・環境リスク会社ライトシップのアメリカ大陸担当副社長、アヌージ・チョプラ氏は、多くの船舶は建造から45年以上経過しており、全システムのデジタル化は困難を極めていると述べた。2、3隻の船舶を保有する小規模な家族経営の企業は、何十年も前から同じ方法で事業を展開しており、システム更新のための資金が不足している。チョプラ氏によると、多くの船舶のコンピューターは依然としてWindows 3.1を使用しているという。
「Windows 3.1を覚えている人は何人いるでしょうか？」とチョプラ氏は信じられないというふりをして聴衆に尋ねた。
それでも、リスク管理会社DNV GL Maritimeのヤン・ハーゲン・アンダーソン氏は、「デジタルトランスフォーメーションは海運業界を勢いよく巻き込みつつある」と語った。
同氏は、ここ数年で、陸上の司令センターに接続され、監視され、さらには制御される船舶である「スマート船」への「地殻変動」を目撃したと述べた。
バーガー氏と他の専門家は、船舶のメンテナンスを行う自律型水中ロボット、従来の燃料だけでなく電気や液化天然ガスでも稼働するハイブリッドエンジン、陸上で船舶の全システムを監視すること、そしてAIなどの技術を使用して不具合のある機器を見つけ、状況が壊滅的な災害や費用に発展する前に修理することなどについて議論した。
専門家らによると、データを使用することで、船舶をより効率的な航路に誘導したり、効率化と騒音低減のために船体形状を調整したり、港への到着時間を計って積み荷を降ろすために列に並ばなくても済むようにしたり、さらには航海中にテロリストや海賊を回避したりすることが可能になるという。
オリンピアと海運業界は、海運業界の技術改革の必要性を非常に真剣に受け止めており、州議会は最近、シアトル港と提携して組織の取り組みの拠点となるマリタイムブルーの新しい本部を建設するために500万ドルを提供しました。
バーガー氏が勤務する州経済開発・競争力局は、気候変動に配慮した技術主導の効率化が進めば、世界の海運産業の規模は倍増し、3兆ドルに達する可能性があると述べている。業界の現状規模を考えると、これは驚くべき数字だ。ハーゲン・アンダーソン氏は火曜日、現在世界中で9万隻の商船が運航していると述べた。2万個のコンテナを積載した1隻の船は、10億ドル相当の貨物を運ぶことができるという。
マリタイム・ブルー社は、オリンピア社とノルウェー政府がこの問題に協力して取り組むための正式な提携を発表する予定であると、火曜日のイベントに出席したワシントン州商務省のリサ・ブラウン局長は述べた。
海運による気候への影響を軽減する技術導入の最前線に立つノルウェーの駐米大使、コーレ・アース氏もフォーラムに短時間出席し、インスリー首相の事務所が設定した2050年の期限より数十年早く、海上貿易をより持続可能で効率的なものにするようマリタイム・ブルー社に要請した。
「ワシントン州とノルウェーの協力は強化され、拡大しています」とアース氏は述べた。「今後も大きな可能性を感じています。」
