シアトルはスクーターシェアのパイロットプログラムを進めており、今秋開始予定
テイラー・ソパー著
シアトルの住民は、この秋後半には街中をスクーターで走り回ることになるかもしれない。
シアトル市議会は、交通委員会が水曜日に計画を承認したことを受けて、9月8日にスクーターシェアの試験的プログラムについて投票する予定。
シアトル市長のジェニー・ダーカン氏は昨年、スクーターシェアリングの試験運用を開始すると約束したが、官僚的な問題や市の他の優先事項により、そのプロセスは行き詰まっている。
環境調査と、スクーターシェアリング会社 9 社からの関心を集めた申請手続きを経て、市は新しい移動手段の選択肢をテストする準備が整いました。
当初は3社がそれぞれ最大500台のスクーターの運行を許可されるが、その数は2,000台にまで増える可能性がある。
市は、スクーターはCOVID-19からの復興支援に役立ち、ウェストシアトル橋の閉鎖によって生じた移動の困難を、自動車による移動を屋外の移動手段に置き換えることで緩和できると述べた。また、ポートランド、デトロイト、ボルチモアでは、COVID-19後のスクーター利用時間が2倍になり、「必要不可欠な」移動に利用される可能性が2倍に増加したというデータも挙げた。
企業は、スクーターの整備を行うたびに、すべての共通接触箇所を消毒することが義務付けられます。また、低所得者層向けに割引料金プランを提供するとともに、保有車両の少なくとも10%を「有色人種、移民、難民、低所得者、英語力の低い人の割合が高い」地域に配備する必要があります。
スクーターの最高速度は時速15マイル（約24キロ）に制限されます。自転車レーン、公道、および時速25マイル（約40キロ）以下の制限速度の道路では走行が許可されます。自転車ルートの一部でない限り、歩道での走行は禁止されています。スクーターは、自転車ラック、家具置き場（車道の縁石と歩道の前端の間のエリア）、およびスクーター用駐車区画に駐輪できます。
市は「ヘルメット着用奨励策」も実施します。市法では既にスクーター利用者にヘルメット着用を義務付けています。スクーター関連の負傷者、特にヘルメットを着用していない利用者が増加していることが調査で示されているため、安全対策は市当局にとって重要な課題です。
企業はスクーター1台ごとに料金を支払う必要があり、その料金は実験の運営資金となる。
パイロットには、立ち乗りスクーターと座席付きスクーターの両方が含まれます。
市議会のプレゼンテーションはここから、パイロット許可要件の草案はここからご覧いただけます。
シアトルの路上では、シェアサイクルにスクーターが加わることになる。今年初め、パンデミックの影響でシェアサイクルサービスは停止していたが、Limeは今月初め、今秋までにシアトルに2,000台のJUMPバイクを復活させる計画を発表した。
ライム社はまた、電動スクーター事業の方が収益性が高いことから、自転車サービスの長期的な存続は市当局がスクーターシェアリングプログラムの運営も許可するかどうかにかかっていると述べた。
今週、ライムはシアトルのダウンタウンのすぐ南にあるホワイトセンター地区でキング郡と共同でスクーターのパイロットプログラムのテストを開始した。
シアトルはアメリカで最初にドックレス自転車シェアリングを導入した都市の一つで、2017年に試験運用を開始し、2018年に正式化しました。レドモンド、タコマ、ボセルといった周辺地域ではスクーターが普及していますが、シアトル市はスクーターの許可に時間をかけています。
「COVID-19による公衆衛生危機は、近い将来に多くの不確実性をもたらしますが、より多くの人々が仕事やその他の活動に戻るにつれて、交通と渋滞管理は引き続き不可欠です」と市はブログ投稿で述べています。「自転車シェアリングと同様に、スクーターシェアリングも人々が必要な場所に移動するための重要な選択肢となる可能性があると考えています。」
下記の運輸委員会の議論をご覧ください（1:59:30 から始まります）。
