EV の未来を読む: トランプ大統領の下で電気自動車の販売はどうなるのか?
過去4年間、バイデン政権は米国における電気自動車の普及を加速させてきたが、ドナルド・トランプ次期大統領はこうした取り組みに歯止めをかけることを公約に掲げていた。先週、メディアは、トランプ氏の最重要目標の一つである電気自動車購入に対する7,500ドルの連邦税控除が削減対象になっていることを確認した。
専門家はトランプ大統領のホワイトハウス復帰により米国でのEV購入が鈍化するだろうとほぼ一致しているが、さまざまな政策や市場の力がどのように作用するかは完全には明らかではない。
例えば、税額控除を例に挙げましょう。この優遇措置を廃止するには議会の承認が必要なため、すぐには実現しません。中古電気自動車の販売を支援するシアトルのスタートアップ企業RecurrentのCEO、スコット・ケース氏は、何を優先すべきかについて考えを述べています。
「2025年は、新車と中古車のEV販売において、過去最高の年になるだろうと予想しています」とケース氏は述べた。「その理由は、EVが奪われることほど人々のモチベーションを高めるものはないからです。突然、期限が迫ってくるのです。人々は必死になって購入手続きを進めるでしょう。」
EVの見通しを曇らせているのは、共和党が優勢な州で雇用を創出しているバッテリー製造とEV工場への最近の投資だ。共和党指導部は、これらの事業を阻害する可能性のある連邦政府支援の変更を望まないだろうと多くの人が考えている。さらに、テスラ創業者のイーロン・マスクという不確定要素も加わり、予測はさらに困難になっている。
「次期大統領とイーロン・マスク氏との関係を考えると、我々は皆、連邦政府の実際の政策については様子見の姿勢を取るべきだと思う」と、電気自動車の充電を専門とするオレゴン州ポートランドのスタートアップ企業オプコネクトのCEO、デクスター・ターナー氏は語った。
リスクは大きい。米国では交通機関が温室効果ガス排出の最大の源であり、バイデン大統領は2030年までに自動車販売の50%を電気自動車にするという目標を掲げている。研究者たちは、炭素排出量と山火事、ハリケーン、洪水といった壊滅的な自然災害との関連性をますます強めている。科学者たちは、地球温暖化が危険なレベルに向かっていると警告している。
バイデン政権下での連邦政策は、中国が市場を席巻する中、EV販売における米国自動車メーカーの地位強化も目指していた。しかし、今の変更は、既に進行中の米国における製造業の取り組みを阻害し、競争力を弱める可能性がある。ニューヨーク・タイムズ紙が本日報じたところによると、自動車メーカーはトランプ大統領に対し、EV製造を促進するバイデン政権の規制を維持するよう求めている。
GeekWireは、太平洋岸北西部のEV起業家5人にインタビューを行い、電気自動車の未来について予測を聞きました。彼らの主要な論点に関する見解をご紹介します。
EV販売動向
EV購入の減速が報道されているにもかかわらず、ブルームバーグNEFによると、バッテリー駆動車の販売台数は今年も記録的な勢いで伸びている。同調査グループは、EVは米国での販売台数の10％、世界では20％を占めると予測している。
ワシントン州は、EVの総数においてカリフォルニア州に僅かに次ぐ規模です。昨年、この常緑州で登録された新車のうち、19%が電気自動車とプラグインハイブリッド車でした。ワシントン州は最近、低所得者層ドライバーを対象にEVの購入またはリースをより手頃な価格にするために約6,100件の割引を実施していた、非常に好評だったプログラムを終了しました。
ケース氏は、公的プログラムや政策によりEVの販売と充電インフラの整備が促進され、EVセクターはEV普及の「Sカーブ」に突入しており、販売が伸び続けていると述べた。
この時点で「市場が主導権を握り」、インセンティブの重要性は低下すると彼は述べた。
米国でのEV販売は減速するだろうが、EVの使用を推進するシアトルを拠点とする非営利団体コルチュラの共同事務局長マシュー・メッツ氏は、2028年までに米国の新車販売の約20％をEVが占める可能性があると予測した。
税制優遇措置に関する異なる見解
シアトルのEV充電スタートアップ企業エレクトリック・エラのCEO、クインシー・リー氏は、連邦EV税額控除の廃止は販売を促進する可能性があるが、その理由はケース氏が述べたものとは異なると述べた。
リー氏は、補助金によって政府の過剰支出が生まれ、インフレと金利の上昇につながったと指摘した。「こうした支出を削減すれば、金利は下がり、車はより手頃な価格になります。そして、人々は気に入った車を買うようになるでしょう」とリー氏は述べた。
「EVは（内燃機関車よりも）優れた自動車製品です」と彼は述べた。「ドライバーに話を聞くと、EVのメリットを理由に導入が進んでおり、税額控除はまさにそのおまけだ、という感想が返ってくるのです。」
メッツ氏とケース氏は、州が実施する税制優遇措置によって、地方レベルでのコスト抑制が継続される可能性があると述べた。例えばワシントン州では、新車・中古車の電気自動車と一部のプラグインハイブリッド車に対して売上税が免除されている。
充電インフラ
過去数年間、地方、州、連邦レベルの政策に支えられ、EV充電器の設置が急増している。
最も野心的な取り組みは、2021年に設立された国家電気自動車インフラ（NEVI）プログラムです。これは、指定された高速道路沿いに50マイル（約80キロメートル）ごとに公共充電器を設置することを目的としています。目標は、2020年代末までに50万基の充電器を設置することでした。8月までに19万2000基の充電器が稼働しました。
トランプ政権はこれらの資金を打ち切ると予想されている。ワシントン州レドモンドに拠点を置き、EV充電時間を管理するソフトウェアスタートアップ企業、FlexChargingのCEO、ブライアン・グランケマイヤー氏は、NEVI助成金がもっと迅速に支給されることを望んでいた。導入の遅れは「機会損失」だったと彼は述べた。
しかし、他の取り組みは継続される。ワシントン州の有権者は今月、州内の最大の汚染源に排出量に応じた課税を行い、その収益をEV充電支援を含む気候変動対策プログラムに充てる「気候コミットメント法」の存続を決定した。
小売業者は店舗内に充電器を設置するケースが増えています。ある調査によると、EV充電器を設置した店舗では、来店客数が増加し、売上高もわずかに増加したという結果が出ています。ウォルマートも充電器の設置を進めており、エレクトリック・エラは最近、ワシントンD.C.のコストコに自社ブランドを冠した充電器を設置しました。
充電インフラには依然として大きな課題が残っています。急速充電器の設置コストの高さ、増加する電力需要に対応するための電力網の改善とクリーンエネルギーの導入拡大の必要性、そしてケーブルの紛失や銅線の盗難といった充電ステーションの信頼性問題などが挙げられます。
好ましい経済
連邦税額控除がなくても、特にガソリン価格とメンテナンス費用を考慮すると、EV はますます手頃な価格になってきています。
「EVは常にガソリン車よりも運用コストが安く、テスラ モデル3とモデルYの価格は米国の新車の平均価格を下回っている」とグランケマイヤー氏は述べた。
メッツ氏は定期的に電気とガソリンのコストを分析し、ほぼすべての州で自動車の燃料として化石燃料よりも電子を使う方が安いことを発見した。
ケース氏は、EVの中で最も高価な部品であるバッテリーの進化に注目している。技術の進歩により、バッテリーの価格は下がり、性能は向上している。
価格下落を追跡しているゴールドマン・サックス・リサーチの最近のレポートでは、2023年から2026年にかけてバッテリーの平均コストがほぼ半減する可能性があると予測されています。研究者らは、そうなれば「補助金なしで米国におけるガソリン車と同等の所有コストが達成される」と述べています。
しかし、航続距離の不安や充電設備の確保、新技術への不安、自動車をめぐる政治的な意見の相違などの懸念から、EVを望まないアメリカ人もまだ大勢いる。
広がる分断
トランプ政権は、カリフォルニア州で開発され、ワシントン州やオレゴン州を含む12州以上で導入されているガソリン車の販売段階的廃止政策の撤回を試みる見込みです。この規制は、2035年までに販売されるすべての新車が排出ガスゼロであることを義務付けています。対象となるのは乗用車、小型車、そして大型ピックアップトラックやSUVなどの中型車です。中古車には適用されません。
カリフォルニア州はトランプ大統領の最初の政権時代にこれらの規則をめぐって同氏と争っており、おそらく同じことが再び起こるだろう。
「排出ガスゼロの交通手段に注力してきた州は、今後もその取り組みを続けるだろうと言って間違いないでしょう」とターナー氏は述べた。「そして、そうした州がEV充電インフラの導入において最も大きな進歩を遂げると期待しています。」
連邦政府によるEV支援が打ち切られた結果、より裕福な米国の消費者は税額控除に関係なくEVを購入し、公共ステーションがない場合には独自の充電システムを設置することが可能になる。
ケース氏は、排出ガスゼロの電気自動車と充電インフラを備えたアメリカと、化石燃料で動く交通機関とガソリンスタンドを備えたアメリカという2つのアメリカが定着してしまうことを懸念している。
「本当にひどいし、不公平だ」とケース氏は言った。「でも、おそらく今後4年間は同じようなことが起こるだろう」
