見てください、ジェイ・インスリー知事が半自動運転電気自動車を運転しています
ジョン・スタング著
ワシントン州オリンピア — ジェニー・カーター氏はジェイ・インスリー知事に財布を確認させた。
ええ。彼は運転免許証を持っていました。
運転許可を得たインスリー知事は、月曜日の午前遅く、数人のスタッフを新型の完全電気自動車で半自動運転のテスラXの後部座席に乗せ、試乗に出かけた。この試乗は、環境問題に積極的な知事が、温室効果ガス削減のためにカーボンフリー燃料を推進していることと合致する。また、知事は科学オタクでもある。
テスラ社の営業担当であるカーター氏は、半自動運転の全電気自動車テスラが静かにオリンピア周辺を走り出す前に、インスリー知事にテスラのハンドルを握ることの複雑さを説明した。
今朝、スタッフ数名をオリンピア周辺で半自動運転に乗せてみました。ワシントンは自動運転研究で最先端を走っています。pic.twitter.com/rOLvOSOeC6
— ボブ・ファーガソン知事 (@GovBobFerguson) 2017年1月23日
このテスラXバージョンの航続距離は295マイル（約475km）。わずか4.8秒で時速62マイル（約97km/h）に達します。価格は10万ドル弱です。半自動運転機能には、交通状況、速度、車線を認識し、ソフトウェアの処理能力を超えた状況になるとドライバーに合図を送る機能が含まれます。
インスリー知事は、ワシントンD.C.の電力の圧倒的多数が二酸化炭素を排出しない水力発電によるものだと指摘した。「私はおそらく世界で最も（環境的に）クリーンな車を運転している」とインスリー知事は語った。
また、インスリー知事は、車両事故の94%が人為的ミスによるという統計を挙げ、半自動運転車が道路をより安全にする潜在能力を称賛した。出発前にインスリー知事は、カークランドで試験運用中のグーグルの半自動運転レクサスSUVにいつか試乗したいと述べた。
交通に関する世界標準と定義を定めるSAEインターナショナルは、自動運転車を5つのレベルに指定している。
- レベル 0 は、運転手付きの普通の車です。
- レベル 1 では、クルーズ コントロールや駐車支援などの機能がカバーされます。
- レベル 2 には、ステアリング、加速、減速の支援が含まれますが、これは商用自動化技術がこれまでに到達した範囲です。
- レベル3では、車両がほとんどの運転を行い、特定の状況下では人間が運転席で補助を行います。このレベルは2018年に政府試験の準備が整う予定です。インスリー知事が運転したテスラ車は、レベル2とレベル3の中間のように見えました。
- レベル4では、運転席の人間に介入を求めることなく車両が自動運転しますが、運転操作は人間が行います。このレベルは、2021年に政府による試験運用が開始される予定です。
- レベル5には主導権を持つ者がいません。このレベルを完成させるための目標日を設定する必要はありません。
一方、ワシントン下院の技術委員会と運輸委員会は、さまざまなレベルの半自律走行車と完全自律走行車にかかわる多くの法的および規制上の問題についてブレインストーミングを始めたところだ。
いくつかの問題点としては、衝突の責任は誰にあるか、車両の所有者は車両のソフトウェアをアップグレードする法的責任を負うのか、ワシントン州で自動運転車が公道走行可能になるための試験基準は何か、といった点が挙げられます。メーカーが研究目的でセンサー情報を送信するボックスを設置する可能性はありますが、プライバシー上の問題はどのようなものでしょうか。
昨年5月以降、全米で自動運転機能を搭載した2台の車（2015年型テスラ モデルSと2016年型テスラ モデルX）が、運転席に人が乗った状態でオートパイロットモード中に衝突事故を起こしました。2016年5月7日には、フロリダ州で、オートパイロットモードのテスラSが道路を横断していた大型トレーラーに衝突し、オハイオ州在住の40歳男性が死亡しました。この車には男性しか乗っていませんでした。
2件目の衝突事故は2016年7月1日、ミシガン州の男性がペンシルベニア州の高速道路でテスラXをオートパイロットモードに切り替えた際に発生しました。車は右側のガードレールに衝突し、その後道路を横切ってコンクリートの中央分離帯に衝突し、横転しました。ミシガン州の男性と同乗者は重傷を負うことなく済みました。
