ボーイングの予測者は、中国のコロナウイルス危機が航空市場に影響を与えるだろうと述べている
アラン・ボイル著
ワシントン州リンウッド — ボーイングのトップ市場アナリストの一人は、中国武漢でのコロナウイルスの流行によって引き起こされた懸念は航空会社の収益性、航空旅客数、そして経済全体に影響を及ぼすだろうと述べている。
ボーイング民間航空機部門のマーケティング担当副社長ランディ・ティンゼス氏は、この影響により、2020年の航空市場に対する概ね楽観的な見通しに新たなひねりが加わる可能性が高いと述べた。
同氏は本日、リンウッド・コンベンションセンターで開催されたパシフィック・ノースウエスト航空宇宙同盟の年次会議で、来年および今後20年間のボーイングの展望を明らかにした。
ティンゼス氏は、2020年に向けて、国内総生産（GDP）は2.5～2.7%、航空旅客数は4.5～5.5%増加し、原油価格は比較的安定し、航空会社にとって収益性の高い状況が続くと予測した。しかし、これらの数字は、ここ数週間で世界中で高まっている新型コロナウイルスへの懸念による潜在的な景気減速効果を反映していないと強調した。
「このウイルスはいずれ収束するでしょう」と彼は言った。「率直に言って、ここへの影響は避けられません。GDP成長率にも、交通量の増加にも影響が出るでしょう。そして特に、今日の顧客を見れば、収益性にも影響が出るでしょう」
しかし、ティンゼス氏は悲観的な見通しは示さなかった。影響によって今年の全体的な予測が「少し」変わる可能性があると述べた。
ボーイングの今年の見通しにおいて重要なもう一つの要因は、2件の壊滅的な航空機墜落事故を受け、昨年3月から世界中で運航停止となっている737 MAXジェット機の運航停止である。「ボーイングにとって昨年がどれほど困難な年であったかを言葉で表現するのは難しい」とティンゼス氏は述べた。
ティンゼス氏は、今回の危機が犠牲者の遺族、そしてボーイングのサプライヤーや航空会社の顧客に与えた苦痛を認め、「そのことについてお詫び申し上げます」と述べた。
ボーイングは現時点で、737 MAXとパイロット訓練手順の変更が2020年半ばまでに規制当局の承認を取得し、数百機の運航再開への道が開かれると見込んでいる。しかし、ティンゼス氏は、機体の再認証は数ヶ月かかる正常化への道の始まりに過ぎないと強調した。
「やるべきことは山ほどある。これをうまく乗り切るには何四半期もかかるだろう」と彼は満員の聴衆に語った。
PNAA会議では毎年恒例となっているが、ティンゼス氏は航空市場における20年間の商業市場見通しを概説した。主な内容は以下の通り。
- 新規航空機の納入は44,040機に上り、総額6兆8,000億ドルに達すると予測されています。これらの航空機の約4分の3は737のような単通路型ジェット機で、大型の双通路型ジェット機は19%を占めます。リージョナルジェット機は5%、貨物機は2%を占める見込みです。
- 最大の市場はアジア太平洋地域と予想されており、2028年までに17,390台の納入が見込まれています。ティンゼス氏は、この地域が今後20年間で世界の経済成長の半分以上を占める可能性があると述べました。「間違いなく、これは私たちの未来にとって重要な部分です」とティンゼス氏は述べました。
- ティンゼス氏は、航空会社がサービスとメンテナンスのアウトソーシングにますます関心を寄せているため、航空機フリートサービスは「機体数よりも速いペースで成長するだろう」と述べた。そのため、ボーイングは2016年に航空サービス専用の独立した事業部門を設立した。
- ティンゼス氏は、自身の20年予測は、世界市場の自由化と規制緩和が継続し、経済成長を促進すると想定していると述べた。「ここ数年、市場はそうした点で間違った方向に進んできたと言わざるを得ません」と同氏は述べた。「問題は、こうした政策変更が市場にどのような影響を与えるかということです。」
737 MAX危機が発生する以前、ボーイング社は、新型中型機、NMA、あるいは797などと呼ばれる機体の導入を検討していた。ティンゼス氏は、市場の変化、そしてボーイング社のヨーロッパ最大のライバルであるエアバス社が採用している戦略の変化により、ボーイング社の幹部は一歩引いてNMA計画を再考することになったと指摘した。
「それが正しいことだと思う」と彼は言った。
これを受けて、ある記者はボーイングの次期航空機計画の新たな焦点は何かと尋ねた。「ええ、焦点は分かっています」とティンゼス氏はからかうように言った。「でも、あなたには教えられません」
