シアトルのスクーターシェアは、2つのプロバイダーが破産と閉鎖に見舞われたことで、潜在的な困難を乗り越えている。
カート・シュロッサー著
シアトルのスクーターと自転車のシェアプログラムは、市内の路上に装置を設置していたある会社が破産を申請し、別の会社が事業を停止するとの報道もあり、少々困難な状況にある。
バードは水曜日に破産を申請し、ニュースリリースで「財務再編プロセス」は「バランスシートを強化し、会社の長期的かつ持続可能な成長に向けたより良い体制を整えること」を目的としていると述べた。
バードは2022年に初めて市内で電動スクーターを運行する許可を取得した。シアトル交通局のデータによると、同社は今夏に自転車も運行に加え、今月時点で市内に1,800台以上のスクーターを保有している。
マイアミを拠点とするバードは、破産手続き中も通常通り営業し、「乗客に対してこれまでと同じサービスを維持し、提携都市、車両管理者、従業員に対する約束を守る」と述べた。
バードの広報担当者はGeekWireへのメールで、このコミットメントはシアトルにも適用されることを確認した。同社はシアトル市当局との「緊密な関係」を維持し、「適切な数のスクーターが配備されるよう努める」計画だ。バードは、今後も同じ現地従業員チームで事業を継続する予定だと述べた。
一方、電動スクーター「LINK」のメーカーであるスーパーペデストリアンは、先週のTechCrunchの記事とLinkedInの従業員の投稿によると、12月末に米国事業を閉鎖すると報じられている。マサチューセッツ州ケンブリッジに拠点を置く同社は昨年1億2500万ドルの資金調達を行ったが、TechCrunchは閉鎖の理由は財政的なものだと報じている。
スーパーペデストリアンは2022年にバードと同時にシアトルの許可を取得し、同社は今夏の乗車ピークシーズン中に2,100台以上のスクーターを配備した。
シアトル運輸局のメディア担当者は水曜日、同社は12月末までにシアトルで「紛失または行方不明になったスクーターを可能な限り回収する」と述べた。
GeekWireはSuperpedestrianにコメントを求めており、返答があり次第この記事を更新する予定だ。
シアトルは2017年、全米で初めて自由に移動できるレンタル自転車の試験運用を開始した都市です。自転車シェアリングが急速に普及するにつれ、その年の終わりまでに市内には1万台のレンタル自転車が普及しました。ネオングリーン、黄色、オレンジ色の自転車も、あまり良いとは言えないながらも、街の風景に溶け込んでいきました。
ドックレス電動スクーターは、2019年にシアトル市が開始したパイロットプログラムの一環として初めてシアトルに導入されました。その時点で、レンタルスクーターは米国の100以上の都市に出現し、瞬く間に都市交通インフラを再形成しました。
WheelsやSpinといった企業は、実証実験中にスクーターを運行していましたが、2022年の新規許可取得には至らず、Bird、LINK、そして電動自転車も運行するLimeの3社のみが残りました。また、Veoという別の企業も現在、市内でCosmo電動自転車を運行しており、今月だけで1,000台強が配備されています。
Limeは現在、自転車2,000台とスクーター2,000台という上限台数で運行しています。市の許可を得て、この夏にはピーク時に合計5,000台のデバイスを配備しました。また、Limeはシアトルで過去最高の利用者数を記録し、2023年には320万回の利用を見込んでいます。
「Limeは現在そして将来もシアトル市に貢献し続けます」と、Limeの広報担当者はGeekWireへの声明で述べています。「利用者の皆様が、便利で排出ガスゼロの交通手段として、シェア型電動自転車や電動スクーターを日々利用していることを私たちは認識しており、シアトル市民と観光客の皆様へのサービスが途切れることがないよう、全力でサポートいたします。」
SDOTは水曜日、Lime、Veo、Birdが自転車とスクーターのシェアリングサービスの提供を継続することを期待しながら、次のステップを検討中であると発表した。
