シアトルの画期的なウーバー労働組合法は控訴裁判所で打撃を受け、法廷闘争は続く
ナット・レヴィ著
ウーバーやリフトなどのサービスで運転手が労働組合を結成することを認めるシアトル市の画期的な法律をめぐる法廷闘争は、連邦控訴裁判所がこの法律をめぐる訴訟を下級裁判所に差し戻したため、今後も続くことになる。
第9巡回控訴裁判所は、昨年ロバート・ラスニック連邦地方判事が下した米国商工会議所の訴訟棄却の決定を覆し、同事件を連邦地方裁判所に差し戻した。この条例は2年以上にわたり様々な訴訟に巻き込まれており、未だ施行されていない。
ウーバーの広報担当者カレブ・ウィーバー氏は金曜日の判決を受けて「裁判所の決定はライドシェアの運転手、乗客、そしてシアトルのコミュニティ全体にとっての勝利だ」と述べた。
Uber社はこの判決を勝利とみなしているが、控訴裁判所は、ラスニック判事が控訴部が提出した2つの主要な論点のうち1つを棄却したことに同意した。
商工会議所による訴訟は、労働組合法をめぐる法的ハードルの唯一のものではありません。シアトル市の団体交渉条例に反対するウーバーとリフトのドライバー11名を代表して全米労働権擁護財団が提起した訴訟も、第9巡回控訴裁判所で審理中です。同裁判所はこの訴訟についてまだ判決を下していません。
全米労働権財団のマーク・ミックス会長は商工会議所の判決について声明を発表した。
この判決により、ライドシェアアプリで乗客を乗せる個人ドライバーが、組合の独占に縛られ、シアトル市内で乗客を乗せるだけで組合費を支払わされるという差し迫った脅威から解放されたことを嬉しく思います。控訴裁判所の判決で提起された反トラスト法上の問題に加え、シアトルのライドシェアにおける強制的な組合結成計画は、連邦労働法および全米労働権財団の専属弁護士が代理を務めるUberとLyftのドライバーの憲法上の権利に抵触するものであると考えています。次回、大手労働組合がライドシェアドライバーを標的に強制的な組合結成を試みた場合、私たちはドライバーが意思に反して組合に加入させられることを防ぐ権利を守るため、ドライバーを支援する用意をしています。
2015年に可決されたこの法律は、ドライバーが団結して賃金や雇用条件などの交渉を行う権利を与えています。この法律により、ドライバーの代表を希望する団体は、配車サービス会社から連絡先情報を入手し、ドライバーに働きかけて団体交渉への支持を呼びかけることができます。
現在、これらのドライバーは独立請負業者とみなされており、シアトルの最低時給15ドル法を含む従来の労働基準の保護を受けていません。また、全国労働関係法で保障されている団体交渉権も有していません。
団体交渉で投票権を持つドライバーの区別は、多くの反対派にとって依然として重要な問題となっている。2017年1月に法律が施行される3か月前の2016年10月17日以降に各配車サービス会社に登録したドライバーは、投票権を持たない。また、ドライバーは1月の施行日以前の1年間の3か月間に、シアトル発着またはシアトル発着の乗車を52回行っている必要がある。
UberやLyftのような配車サービス会社は、シアトルの規則のような制限を設けずに、すべてのドライバーに投票権を与えることを支持している。
控訴裁判所の判決全文は以下のとおりです。
ScribdのNat LevyによるChamber v. Seattle（第9巡回区控訴裁判所）の意見
