アマゾン、ワシントン州の低炭素燃料基準法案を支持

メリッサ・サントスは、この記事が最初に掲載されたクロスカットの記者です。

アマゾンはワシントン州での低炭素燃料基準の導入を支持しており、ジェイ・インスリー州知事に対し、この計画は温室効果ガス排出量の削減に役立つ「費用対効果の高い戦略」になると語った。

同社は月曜日、ガソリンやディーゼルのメーカーに対し、自社製品に関連する温室効果ガスの排出削減を義務付ける下院法案1091号への支持を表明する書簡をインスリー知事に送った。

クリーン燃料政策の支持者たちは、州最大の雇用主からの支持表明により、この政策が州の経済に損害を与えるという反対派の主張が弱まる可能性があると述べた。

「気候変動は現実で深刻な問題であり、公共部門と民間部門の両方からこのような行動が必要だ」と、アマゾンのワールドワイドサステナビリティ担当副社長カラ・ハースト氏は、3月8日付のインスリー知事事務所宛ての書簡に記した。

3期目の民主党議員であるインスリー知事がクリーン燃料法案の成立を目指して活動するのはこれで3年連続となる。しかし、アマゾンがこの政策への支持を公に表明したのは今回が初めてだ。

HB 1091は、燃料生産者および輸入業者に対し、輸送燃料1単位あたりの温室効果ガス排出量（「炭素強度」と呼ばれる指標）の削減を義務付けるものです。炭素強度には、燃料の燃焼に伴う排出量だけでなく、採掘および輸送に伴う排出量も含まれます。この法案では、燃料の炭素強度は時間の経過とともに低下し、2035年までに少なくとも20%低下することが求められます。

これは炭素排出量削減のための比較的新しいアプローチであるため、提案の正確なコストと潜在的な影響はまだ不明です。しかし、カリフォルニア州とオレゴン州には同様のシステムがあります。

オレゴン州では、低炭素燃料基準によって、プログラム開始から4年目となる2019年のガソリン価格が最大で1ガロンあたり2.6セント上昇したと州当局は推定している。しかし、この数値は企業がクレジット購入のみで基準を満たすことを前提としており、州当局によるとこれは最も費用のかかる選択肢だ。企業は独自の代替燃料を製造したり、ガソリンに代替燃料を混合したり、製油所での排出量を削減したりすることで基準を満たすことも可能で、州当局によると、これらの方法では基準を満たすコストを削減できるという。

ワシントン州最大のビジネスロビー団体であるワシントン州ビジネス協会は、カリフォルニア州とオレゴン州から出された最大コストの推計値を挙げ、この措置は燃料費の上昇につながるとして、引き続き反対を表明している。同協会は、オレゴン州ではこの措置がまだ初期段階にあるため、今後ガソリン価格がさらに大幅に上昇する可能性があると指摘している。

しかし、シアトルの民主党上院議員ルーベン・カーライル氏は、アマゾンからの書簡は、低炭素燃料基準の導入によりワシントン州の企業のコストが劇的に増加するという主張に穴を開けるものだと述べた。

「地球上のグローバルサプライチェーンにおいて、アマゾンほどコストに敏感な企業はない。だから、財務的にうまくいかず、気候や輸送に関する自社の戦略に合致しないのであれば、アマゾンがそんなことをするはずがないと私は思う」とカーライルは火曜日のテキストメッセージで述べた。

この法案については、カーライル氏が委員長を務める上院環境・エネルギー・技術委員会で水曜日に公聴会が予定されている。

アマゾンがインスリー知事に宛てた書簡の中で、ハースト氏は、この措置は企業の低炭素車両や低炭素燃料への移行を促進する可能性があると述べている。これはアマゾンが2040年までに炭素排出量実質ゼロを達成するという公約の一環として行っている取り組みだ。「LCFSは、消費者と企業にとって低炭素車両と低炭素燃料への移行を加速させる、費用対効果の高い戦略だと考えています」とハースト氏は、低炭素燃料基準（low carbon fuel standard）の略語を用いて記した。

アマゾンの広報担当者は火曜日のメールで、輸送が同社最大の排出源であると述べた。ワシントン州全体でも同様の状況だ。アマゾンの広報担当者は、低炭素燃料基準は、クリーン燃料の生産者にクレジットを提供することで、クリーン燃料の生産を促進すると述べた。これらのクレジットは市場で販売され、その収益は「消費者により良い価格を提供するために」使用できると広報担当者は記している。

最近、この法案を支持する企業が増えており、これは今年中にこの政策が州議会を通過する可能性が過去よりも高まっていることを示唆している可能性がある。下院環境エネルギー委員会の委員長を務めるシアトル選出の民主党下院議員ジョー・フィッツギボン氏は、ピュージェット・サウンド・エナジーも昨年中に支持を表明したと述べた。

「非常に前向きなことだ」と、2月27日に州議会を通過した法案HB1091の主要提案者であるフィッツギボン氏は語った。

フィッツギボン知事と知事室は、マイクロソフトも支持を表明したと述べた。同社はこの措置に関する立場を明らかにしず、状況を注視しており、今後さらに発言する可能性があると述べるにとどめた。

それでも、他の企業や化石燃料業界団体だけでなく、一部の州議会議員からも障害が残っている。

過去2年間、クリーン燃料基準は州下院を通過したものの、州上院では審議が進んでいません。これは、上院運輸委員会の委員長を務めるスティーブ・ホッブス州上院議員がこの政策に賛同していないことが一因です。

レイク・スティーブンス選出の民主党ホッブズ議員は、自身の見解は変わっていないと述べた。排出量を削減しつつ、同時に州の交通プロジェクトへの資金を調達できる環境対策を可決したいと考えている。彼は、インスリー知事とカーライルが提案したキャップ・アンド・トレード制度をより支持しており、この制度は両方の目標を達成し、新たな交通関連支出パッケージの資金源となる可能性があると述べた。

しかしカーライルは、これらの政策は同時に施行できるし、また同時に施行すべきだと述べている。

共和党もクリーン燃料法案に反対を唱え、消費者のコスト増加につながるだけでなく、排出量削減にも不十分だと主張している。しかし、州議会下院、州上院、そして知事公邸は民主党が多数派を占めているため、共和党の反対が法案の運命を左右する可能性は低い。

州議会は現在105日間の会期の真っ最中で、4月下旬に閉会する予定だ。議会には低炭素燃料基準について交渉し、それが輸送パッケージやその他の排出量削減策とどう関係するかを議論する時間がさらに数週間与えられる。

このストーリーは、クリーン燃料対策に関するマイクロソフトの立場についての詳細情報を含めるように更新されました。

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