アシアナ航空は昨年のサンフランシスコ国際空港での墜落事故について、航空機のソフトウェアに一部責任があると主張。ボーイングはパイロットのミスを指摘
ジョン・クック著
操縦ミス？ソフトウェアの問題？それともその両方？
ボーイング社とアシアナ航空が本日、昨年7月にサンフランシスコ国際空港への着陸時に墜落した214便に関する報告書を国家運輸安全委員会（NTSB）に提出した後も、こうした疑問が残る。着陸時に乗客3人が死亡し、200人以上が負傷した。
ボーイング社とアシアナ航空は、乗務員が「最低限の安全対気速度を確保していなかった」という点で合意した。しかし、アシアナ航空は、墜落の原因となった他の要因、すなわちソフトウェアの問題を指摘した。
アシアナ航空がNTSBに提出した報告書によると、
214便の墜落は、複雑かつ特異な一連の相互に関連する事象の結果でした。記録によれば、運航乗務員はサンフランシスコ国際空港への進入を問題なく完了できるよう、十分な訓練を受け、十分な装備を備えていました。しかしながら、事故機の乗務員は最低安全対気速度を確保していませんでした。しかしながら、調査では、B777の自動化ロジックの不整合により対気速度保護が予期せず無効化されたこと、低対気速度警報システムの作動が遅すぎて飛行の回復が不可能になったこと、そして最終進入時に管制上の要求によりパイロットの作業負荷が過大になったことなど、事故の他の多くの要因も明らかになっています。
今年初め、シアトルのシミュレーターで、ボーイングとFAAのテストチームが214便の状況を再現した。
注目すべきことに、テストパイロットは、大きな対気速度の逸脱を経験したテスト飛行において、B777の自動化に戸惑ったことを認めている。彼は「なぜ速度が低かったのか分からず戸惑い」、そして「（オートスロットルが）正常に機能していないと思った」と説明した。
しかし、ボーイング社は報告書の中で異なる結論に達し、「衝突前には飛行機とすべての飛行機のシステムが予想通りに機能しており、事故の原因にはならなかった」と指摘した。
この事故は、最終進入時の速力、推力レベル、滑空経路の監視と制御を乗務員が怠ったために発生しました。安定進入基準に照らして進入がますます不安定になった際に、乗務員が手順を遵守し、適時にゴーアラウンドを実施していれば、この事故は回避できたはずです。
NTSBは引き続きこの件を調査し、ソウル発の飛行機が混雑する空港の防波堤に接触した際に何が起こったのかについて最終報告書を発表する予定だ。
以下はボーイング社が NTSB に提出した書類です。
ボーイング社のレポート
以下はアシアナ航空からの提出内容です。
アシアナ航空事故調査報告書（lenika_circa 著）
