シアトルのスクーターシェアレポートは、自転車が路肩に追いやられる中、移動手段の選択肢としてスクーターの需要が高いことを示している。
カート・シュロッサー著
電動スクーターに乗るのが好きな人も、歩道で電動スクーターを避けながら歩かなければならないことにイライラする人も、電動スクーターはシアトルの交通手段として定着しそうだ。
シアトル交通局の最近の報告書では、2020年10月から市のスクーターシェアリング試験プログラムに参加している人々について詳細な分析が提供されています。この報告書では、どのスクーターが最も多く使用されているか、ライダーはどこに向かっているか、人々がスクーターを使用することを選択した理由、負傷者の数などに関する数字が示されています。
シアトル・タイムズ紙が水曜日にこの調査結果を最初に報じた。
SDOTがLime、Link、Wheels、Spinのデバイスを含むパイロットプログラムをざっと調べたところ、2020年10月から2021年9月までに26万人の利用者が140万回以上スクーターを利用したという。
- シアトルでは1日平均2,600台のスクーターが利用可能で、その数は時間とともに着実に増加し、昨年9月にはピークの約5,100台に達した。
- 最も人気のある旅行先は市の中心部にあり、さらに大学地区、フリーモント、バラード、アルキ ビーチ周辺に集中しています。
- スクーター（および自転車シェアリング）を使用する最も一般的な理由は、社交目的またはレクリエーション目的（43%）でした。
SDOT は、自転車およびスクーターのシェア利用者に対する調査の一環として、スクーターを使用した人々から 5,000 件を超える回答を受け取りました。
スクーターで移動する目的はさまざまで、通勤（22%）、用事（12%）、レストランやバー（15%）、買い物（6%）、友人に会うなどの社交（43%）、その他（1%）などが含まれています。
シアトルが初めて市街地へのスクーター導入を検討した際、安全性は最大の懸念事項でした。ほとんどヘルメットをかぶっていないスクーターのライダーが車やバス、歩行者と混在する様子は、シアトル市民の移動の様子を観察するモビリティに関心のある人々に不安を与えました。
SDOTの報告書によると、調査回答者の約11%が負傷を経験したと回答し、2.3%が医療機関を受診し、8%は負傷を報告したものの医療機関を受診しなかったと回答しました。負傷を報告したものの、医療機関を受診したかどうかについては回答していない人もいました。
報告された負傷の原因には、通行権の変更や、舗装の隆起、穴、瓦礫などの障害物に気づかなかったことなどが含まれています。また、運転手の不注意や、接近しすぎた車に衝突された、あるいは車線変更が必要になったことを指摘する人もいました。
障害のある歩道や、車椅子や視覚障害者にとってのアクセシビリティも、このプログラムの焦点であり、懸念事項となっています。
SDOTによると、駐車中のスクーターの週次監査は、走行中のスクーターのうちどれだけが通行妨害となっているかを監視することを目的としている。2020年第4四半期の監査では、通行妨害となっているスクーターの割合は21%だったが、2021年第3四半期にはその数は8%に減少した。
シェアスクーターやシェア自転車が不適切に駐車された場合、乗車料金に20ドルの追加料金が加算される場合があります。市は、事業者に対し、利用者が適切に駐車できるよう、テクノロジーを活用した支援や啓発活動を継続するよう奨励しています。
歩道でのスクーターの走行も禁止されているが、調査によると、22％の人が歩道を走行し、78％の人がスクーターの走行が許可されている自転車レーン、共用道路、または道路を走行していることが明らかになった。
シアトルでは、かつてオレンジ、緑、黄色、赤の電動自転車やペダルアシスト自転車が街のいたるところで見られたのに対し、スクーターの普及は自転車シェアリングの台頭を犠牲にしてきました。2017年末時点で、シアトル全域に1万台のドックレス自転車シェアリングが設置されており、これは全米の約4分の1に相当します。
現在、市内ではLimeとVeoという2つの配車サービス会社が営業しており、スクーターの台数がこれらの配車サービスを上回る勢いを見せています。昨年9月、シアトルではスクーターの利用件数が約30万件だったのに対し、自転車の利用件数は約3万5000件でした。
SDOTは現在、シアトルのスクーターシェアリング会社最大4社を対象に、既存運営会社か新規運営会社かを問わず、競争入札による許可申請手続きを実施している。
