報道：インドネシアのガルーダ航空、墜落事故を受けて737MAXの発注キャンセルを検討
アラン・ボイル著
インドネシアの国営航空会社ガルーダ・インドネシア航空は、2件の悲惨な墜落事故が乗客の信頼を損ねたとして、ボーイング737MAX8型機49機の発注をキャンセルしたいとしている。
2014年に発表されたこの受注の定価は約60億ドル。当時発注された50機のMAXのうち、現在までに納入されたのは1機のみである。
ロイター通信、AP通信、ワシントン・ポスト、CNN、ニューヨーク・タイムズ、ウォール・ストリート・ジャーナルなどのメディアとのインタビューで、ガルーダの幹部は、昨年10月にインドネシアで189人が、今月エチオピアで157人が死亡した墜落事故を受けて、737MAXに対する消費者の信頼が低下していることを指摘した。
「多くの乗客がMAX8に乗るのは怖いと言っていた」とロイター通信はガルーダ航空のアリア・アスカラ最高経営責任者（CEO）の発言を引用した。
ガルーダの要請は、今回の墜落事故が今後及ぼしうる経済的影響を示唆している。ボーイング社の737MAX機は、墜落事故の調査が続く中、世界中で運航停止となっている。
予備データによると、操縦特性向上システム（MCAS）と呼ばれる自動飛行制御システムが、両方の墜落事故に影響を与えた可能性が示唆されています。ボーイングは737 MAXシリーズに失速防止策としてMCASを搭載しましたが、気流を監視する単一のセンサーからの誤ったデータが、両機を急降下させた可能性があります。
コックピットでの会話に関する報告によると、両便のパイロットは急降下への対応に苦慮したものの、MCASシステムを停止するための規定の手順に従わなかったようだ。737 MAXをめぐる論争の一つは、パイロットがMCASについて適切な訓練を受けていたかどうか、そして故障した場合の対処法について焦点となっている。
もう一つの論争は、ボーイング社が機体に搭載できるインジケーターに関するものだ。これは、疑わしいセンサーシステムが不一致なデータを提供したことをパイロットに知らせるものだ。ニューヨーク・タイムズ紙によると、このインジケーターは追加料金のオプションとしてのみ提供されているという。
ボーイング社は、MCASシステムと迎角センサーに関する懸念に対処することを目的としたソフトウェアアップグレードのリリースを準備しており、737MAXのパイロット訓練プログラムも変更する予定であると述べた。
運輸省は、連邦航空局（FAA）による737 MAXの飛行認証プロセスを調査すると発表しており、FBIと司法省もこの認証プロセスに関する別途の刑事捜査を実施していると報じられている。上院の航空宇宙小委員会は来週、航空安全に関する公聴会を開催する予定である。
2月末時点で、ボーイングは737 MAXの受注を5,012件獲得し、そのうち376機が納入済みでした。現在、737 MAXの運航と合わせて納入も停止されています。ボーイングは、ワシントン州レントン工場の737組立ラインを3日間停止し、「以前から遅延していた作業の完了に集中する」と発表しました。
ガルーダ・インターナショナルの今回の要請は、墜落事故をめぐる論争をきっかけに公に確認された発注キャンセル要請としては初の事例と言えるだろう。しかし、アナリストらはロイター通信に対し、今月のエチオピア航空機の墜落事故以前から、ガルーダ・インターナショナルは航空機調達計画の変更を検討していたと伝えている。
「MAXジェット機は使いたくないが、別のボーイング製機種への切り替えは検討するかもしれない」とガルーダの広報担当イクサン・ロサン氏はAP通信に語った。
ボーイング社はガルーダ航空の運航中止要請についてコメントを控えているが、同社はボーイング社の代表者が来週ジャカルタを訪問し、さらなる協議を行う予定だと述べている。
