ボーイングは損失を報告した後、10％の人員削減とジェット機の生産削減を計画している
アラン・ボイル著
ボーイング社は、新型コロナウイルスのパンデミックが航空業界に与えた劇的な影響に対応して、従業員を10％削減し、ワイドボディジェット機の生産を削減する計画だと発表した。
「当社はしばらくの間、小規模な企業のままです」とボーイングのCEO兼社長であるデビッド・カルフーン氏は本日の電話会議で投資家に語った。
これらの動きは、同社が今年第1四半期の調整後損失が17億ドル、キャッシュフローが47億ドルのマイナスとなったことを発表した直後に起こった。2四半期連続の損失となったが、アナリストの懸念ほど深刻ではなかった。その結果、ボーイングの株価は本日の取引を6%近く上昇し、終値は139ドルとなった。
カルフーン氏は従業員への手紙の中で、パンデミックは「当社の事業に大きな打撃を与えた」と述べた。
「航空業界がほんの数カ月前の交通量レベルに戻るまでには何年もかかるだろう」と彼は書いている。
これに対応して、同社は、必要に応じて自主的な解雇、自然退職、非自発的な解雇を組み合わせて、総従業員数を 10% 削減する計画の実行を開始しました。
「これは企業全体で10%に相当します」とカルフーン氏は強調した。「商業顧客の状況に最も影響を受けやすい分野では、さらに大幅な削減を行う必要があります。民間航空機事業、サービス事業、そしてコーポレート部門全体で15%以上の削減となります。」
ボーイングの従業員数は1月1日時点で16万1133人で、これにはワシントン州エバレットとレントン、そしてサウスカロライナ州ノースチャールストンに組立工場を持つボーイング民間航空機部門の従業員6万4529人が含まれている。これは全体で約1万6000人の雇用削減に相当し、その半数以上が民間航空機事業の雇用削減となる。
ボーイング社は今週初め、自主的な解雇パッケージの条件を発表した。これには通常、勤続年数1年ごとに1週間分の給与が含まれており、最大で26週間分の給与が支払われる。
ボーイングのダウンサイジング計画では、787ドリームライナーの生産量を現在の月産14機から2020年には月産10機、2022年には月産7機に削減することになっている。777と777Xを合わせた生産量は、現在の月産5機から2021年には月産3機に削減される予定だ。
777Xは現在も認証取得前の試験中だが、ボーイングは「777Xの生産台数増加には慎重なアプローチを取る」とカルフーン氏は述べた。
ボーイング社の737 MAXは、2度の壊滅的な墜落事故の影響で1年以上運航停止状態にあり、連邦航空局（FAA）はボーイング社の改修計画と運航再開をまだ承認していません。運航再開は早くても今夏以降になると予想されています。
カルフーン氏は、ボーイングは2020年に737MAXの生産を低率で再開し、2021年には月産31機まで段階的に増やし、「市場の需要に応じて徐々に増やしていく」予定だと述べた。
767と747の生産は、それぞれ月3機と2ヶ月に1機という現在のペースで継続されます。これらの航空機は現在、主に貨物機として運用されています。
カルフーン氏は「防衛、宇宙、関連サービス事業の継続的な安定が、全体的な削減幅の縮小につながるだろう」と述べた。
ボーイング・ディフェンス・スペース＆セキュリティ部門は、四半期売上高が前年同期比で8%減少したと発表しました。この減少は「主にKC-46Aタンカーの増額による」とボーイングは述べています。プラス面としては、P-8Aポセイドン哨戒機18機の追加受注と、米陸軍の将来型長距離強襲航空機（FLA）プログラム向け試作機の開発契約を獲得しました。
数週間前、ボーイングは、航空宇宙製造業界が新型コロナウイルス危機を乗り越えるためには、官民合わせて600億ドルの流動性が必要だと発表しました。四半期を通して、ボーイングは116億ドルの負債を追加し、負債総額は389億ドルに達しました。
同社は連邦政府の支援を求めるかどうか、依然として検討中だ。CNBCとのインタビューで、カルフーン氏は連邦政府の支援プログラムが既に流動性に影響を与えていると述べた。
「これらの発表を受けて、信用市場は相当緩和しました。つまり、民間セクターと公的セクターの両方の選択肢が利用可能になったということです」とカルフーン氏は述べた。「現段階では、これらすべての選択肢を検討していくつもりです」
4 月 29 日午後 1 時 53 分 (太平洋標準時) の更新:ボーイング株の終値を追加しました。
