ワシントン州議会議員、EVバッテリー充電に力を入れ、短期的なリベートを縮小
リサ・スティフラー著
電気自動車の購入費用を補填するためにワシントン州からの寛大な補助金を期待していたのなら、少なくとも当面は残念ながら期待できないだろう。
州議会は、ジェイ・インスリー知事が提案した一連の寛大なEV割引制度を承認することなく、木曜深夜に2022年の会期を終了した。
しかし、連邦政府は今年後半から「過重負担の地域」を対象にEV購入補助金として2,500万ドルを承認した。さらに、消費者のEV購入を支援するために9,500万ドルが計上されているが、これは来年半ばまで実施されず、プログラムの条件もまだ確定していない。
議員らは電化への移行を加速させるために他の措置も講じた。
「今年の私たちの基本的な政策選択は、充電インフラに重点を置くことだった」とシアトルの民主党上院議員ルーベン・カーライル氏は述べた。
立法上のEVアクションには以下が含まれます。
- ワシントン州の農村地域、集合住宅、オフィスビル、学校、その他の公共の場所向けのEV充電インフラの開発に6,950万ドル。
- 州所有施設の充電インフラに300万ドル。
- EV充電インフラの計画策定と予測に850万ドル。
- 住宅所有者協会がEV充電ハードウェアの設置を制限することを禁止する法案。
同州はまた、EV普及に関して全米で最も野心的な目標を承認しました。2030年までに、ワシントン州内で販売、購入、または登録されるすべての公共および民間所有の小型車両（乗用車、SUV、一部のピックアップトラックを含む）を電気自動車にする必要があります。全米で最もEV普及率の高いカリフォルニア州は、2035年という目標を掲げています。
「州議会に圧力をかけ、こうした目標があると言うようにすることが重要だ」と、支援団体クライメート・ソリューションズのワシントン運輸政策マネージャー、リア・ミシック氏は語った。
ミシック氏はさらに、カリフォルニア州は、EVへの移行に影響を与え、より強力な規制力を持つ、カリフォルニア州が定めたゼロエミッション車基準に従うことにも力を入れていると述べた。
ガソリン価格の高騰により、EVへの移行を熱望する消費者もいますが、現在、EVの在庫は少なく、多くの車両は価格が高騰し、手が届きにくい状況にあります。しかし、EVの新車・中古車については、州売上税の一部免除、新車については最大7,500ドルの連邦所得税控除の恩恵を受けることができます。
昨年12月、インスリー知事は議員に対し、低所得者層により大きなメリットとなる、新車および中古車のEV購入に対するリベート制度の承認を求めました。年間収入が6万1000ドル以下の世帯は、5万5000ドル未満の新車EVの購入費用として1万2500ドルの補助金を申請できます。高所得者はこの制度の対象外です。
「我々は今後も議員らと協力し、今後2年ごとに（還付金）制度を確立し、実施していく方法について取り組んでいく」とインスリー知事の広報担当者マイク・フォーク氏は電子メールで述べた。
資金提供を受けているその他の気候関連プログラム:
- 州のフェリーシステムの電化（4隻の新しいハイブリッド電気船への13億ドルの投資を含む）
- 自転車および歩行者交通;
- コミュニティ太陽光発電およびバッテリーシステム;
- 低所得世帯の住宅におけるエネルギー効率の向上。
- 州のクリーン水素部門の発展。
これらの取り組みの一部は、木曜日に可決された16年間にわたる170億ドル規模の交通対策パッケージの一部である。
ミシック氏は、EV分野での注目すべき失敗の一つは、港湾貨物車、大型トレーラー、ゴミ収集車、スクールバス、路線バスなど、電気で動く大型車両への移行に資金を提供しなかったことだと述べた。
ディーゼル燃料の港湾貨物輸送車両（基本的には船から列車への貨物輸送など、短距離輸送に使用される大型トレーラー）をEVに置き換えることは、大きな効果をもたらす可能性があります。これらのトラックは古く、大気汚染物質を大量に排出し、使用頻度も高いからです。
「気候危機の緊急事態には多額の投資が必要であり、毎年多額の投資が必要です」とミシック氏は述べた。「まだ道のりは長いのです」
