労働組合がアマゾンプライムのドライバーを組織化するのはなぜ難しいのか

紺色のプライムユニフォームとバンを身にまとい、街中を走り回るAmazonの荷物を配達するドライバーの多くは、このeコマース大手の従業員のように見えるかもしれない。しかし実際には、彼らはAmazonの配送サービスパートナープログラムを通じて荷物を配達する契約を結んでいる独立系企業の従業員なのだ。

アマゾンによれば、DSPプログラム開始から4年が経過し、現在では14カ国に3,000社の配送会社が存在し、毎日1,000万個のアマゾンの荷物を配送し、合計275,000人のドライバーを雇用しているという。

基準として、Amazon DSP企業のドライバー数は、米国郵便公社で働く全米郵便配達員協会（NALC）の会員数27万人を上回っていることを意味します。現在のペースで推移すれば、Amazon DSPドライバーの総数が、いつかチームスターズ・インターナショナル組合に加入しているUPS従業員35万人を上回ることも容易に想像できます^。1

おそらく、労働者の日のピクニックで食べるジューシーなハンバーガー以上に、これほど大規模な労働力を組織化するという見通しは、通常、労働組合のリーダーたちをよだれを垂らさせるだろう。

しかし、落とし穴があります。Amazonは通常、各DSP配送会社に対し、最大40台のバンを保有するよう制限しています。AmazonがDSP事業のオーナー候補向けに提示した説明によると、本格的なDSP事業では最大40人から100人の従業員を雇用することになります。

「これは組合結成を禁じるフェデックスの独立請負業者モデルとは異なるが、それでもこれらのドライバーの組織化は非常に困難だ」と、全米郵便配達員協会のフレドリック・V・ロランド会長は、郵便記録誌8月号に掲載された全米郵便配達員協会会員への2年ごとの報告書に記している。

その理由をロランド氏は、「組合は各施設で5社から15社程度の企業を組織する必要があり、同時に、ほとんど警告も説明もなくDSPとの契約を解除できるAmazonからこれらの取り組みをうまく隠蔽する必要がある」と説明した。

労働組合を結成するのがさらに難しい（不可能ではないにしても）別のカテゴリーのドライバーがいます。それは、Amazon Flex プログラムの一環として自分の車で荷物を配達する独立請負業者です。

非公式の世論調査によると、DSPの運転手の多くは組合結成に前向きである。独立系メディアは、この仕事は過酷で危険な仕事だと報じている。

アマゾンはこれらの報告書の一部に異議を唱え、例えば批評家は安全性データを選び取って「不正確で誤解を招くような話をする」などしていると述べた。

同社は、安全性と労働条件の改善に向けた一連の取り組みを展開してきたと述べている。DSPプログラムにより、数千の中小企業が創出され、競争力のある賃金、有給休暇、医療給付を含む数十万の雇用が創出されたと指摘している。

困難にもかかわらず、NALCはアマゾンDSPの配達ドライバーが組合を結成することに「特に関心がある」とロランド氏は書いている。「なぜなら、これらの仕事は私たちの仕事に最も直接的に匹敵する仕事だからだ」

「アマゾンの配達ドライバーの賃金と労働条件を改善すれば、業界全体の賃金が上がるだろう」と彼は付け加えた。

実際、チームスターズとNALCのスタッフは、アマゾンのドライバーの組合結成を支援するために協力する方法について話し合ってきたと、ロランド氏は書いている。しかし、ショーン・M・オブライエン氏が国際組合の新会長に選出された後のチームスターズの人員変更により、「これらの取り組みは一時的に停止している」と指摘した。

NALC と Amazon の関係は特に複雑で、ロランド氏は次のように説明した。

AmazonはUSPSの最大の顧客であると同時に、最大の競争相手でもある。過去5年間で、Amazonは広範な物流・配送ネットワークを構築し、マーケットプレイス・プラットフォームで販売される商品の配送を内製化してきた。かつては、USPSがAmazonの荷物の半分以上を配送していた。現在では、その割合は約4分の1にとどまっている。Amazonは今年末までにUPSとFedExの両方を上回る荷物を出荷すると予想されている。この間、USPSがAmazonから受け取る荷物の量は比較的安定しているものの、Amazonの売上高は、特にパンデミック中に飛躍的に伸びており、Amazonは配送事業のより大きな部分を内製化している。Amazonの配送ネットワークが拡大するにつれ、USPSは最も費用のかかる配送拠点だけを残し、Amazonは最も収益性の高い拠点を保持する可能性が高いと思われる。

これとは別に、NALCは、アラバマ州ベッセマーにあるアマゾンの倉庫を組織化するための小売・卸売・百貨店労働組合（RDWSU）の取り組みを支援した。その取り組みには、郵便配達員がアマゾンの従業員の自宅を訪問し、組合結成の利点について話し合う取り組みも含まれている。

RWDSUはアラバマ州では成功しなかったが、アマゾン労働組合はニューヨーク州スタテン島で勝利し、先週、全米労働関係委員会の行政法判事から投票を支持する重要な決定を獲得した。

しかし、ローランド氏がNALCの報告書に書いたように、「倉庫作業員と比べると、アマゾンの配達ドライバーの組織化ははるかに複雑だ」。

チームスターズ・インターナショナルの新会長、オブライエン氏は、昨年ボストンのGBHニュースとのインタビューでアマゾンの配達ドライバーを組織化する可能性について尋ねられた際、労働運動の前進の道の一つを示した。

「法律を変え、政治家たちに影響を与えなければならない」と彼は言った。「アマゾンだけの問題ではない。ウーバーやリフト、ギグエコノミーもそうだ。これらの産業を確実に組織化するために、法律を変えなければならない」

¹ これらの数字は各社の労働力規模を概観するのに役立つものの、同一条件での比較ではありません。AmazonのDSPプログラムは国際的なものであり、USPSは国内向けです。NALCの組合員には、現役の郵便配達員に加えて退職者も含まれます。チームスターズ組合に所属するUPSの労働者には、荷積み、荷降ろし、仕分け、事務員、整備士も含まれます。

私は 1990 年代に大学時代にチームスターズのメンバーとしてパートタイムの UPS 荷積み作業員として働いていました。