シアトルの労働組合条例にウーバーとリフトの運転手が抗議、法律は「私たちの生活を脅かす」と主張
テイラー・ソパー著
シアトルのウーバーとリフトの運転手の中には、労働組合を結成する権利を与える新しい法律が実際には自分たちの生活を危険にさらしていると訴える人もいる。
火曜日、シアトル市庁舎周辺では、配車サービス会社のドライバーが団体交渉の参加を決定できる画期的な法律が本日施行されることに抗議する少人数のドライバー集団が「ボスは誰だ？ ボスは我々だ！」というシュプレヒコールが響き渡った。
昨年可決されたこの初の法律は、運転手が団結して賃金や雇用条件などについて交渉する権利を与えています。現在、これらの運転手は独立請負業者とみなされており、シアトルの最低時給15ドル法を含む従来の労働基準の保護を受けていません。また、全国労働関係法で保障されている団体交渉権も有していません。
ウーバーが火曜日、キング郡上級裁判所に、この条例に関連した問題を扱っている最近公表された規則を差し止めるよう請願書を提出した数時間後、約30人の運転手のグループが市役所に集まった。
「市議会が団体交渉を認める決定は、私たちの生活を脅かすものだと感じています」と運転手のクリス・ピュー氏は語った。「私たちは皆、中小企業の経営者ですが、組合の介入によって多くの自由を失うことになるのではないかと感じています。」
これらの自由には、ドライバーがいつ、どこで、どれだけ働けるかを決める権利も含まれます。ピュー氏は「決して」組合に反対しているわけではないと述べ、ただこの法律が多くのドライバーに悪影響を及ぼすと考えているだけだと語りました。
「中小企業経営者としての自由を大きく失うことになるだけでなく、両社ともシアトルから撤退する可能性がある」と彼は語った。
抗議活動参加者の不満の多くは、ピュージェット湾地域のタクシー運転手と労働組合を代表し、労働組合法の制定に協力した組織であるチームスターズ支部117に向けられた。
「彼らが欲しいのは金と会費だけだ」とウーバーが共同設立した非営利団体「ドライブ・フォワード」のリーダーを務めるチャールズ・ジェンキンス氏は言う。
ジェンキンス氏は、組合結成を望むドライバーたちは「組合が何なのかを実際には理解していない」と付け加えた。
「我々は、チームスターズがやって来て我々の柔軟性を破壊するのを黙って見過ごすつもりはない」とジェンキンス氏は語った。
この法律で最も議論を呼んでいるのは、団体交渉でどのドライバーが投票権を持つかという点です。本日の施行前に各配車サービス会社に勤務して90日未満だった新規ドライバーには、投票権がありません。また、団体交渉権を得るには、過去1年間の3ヶ月間にシアトル発着またはシアトル発着の乗車を52回以上行っている必要があります。
ウーバーとリフトのパートタイムドライバーであるマイク・リビングストン氏は、この規則の下では投票権を失うことになる。彼は、この仕事が「非常に重要な」副収入をもたらしていると述べ、労働組合法のせいでウーバーとリフトがシアトルから撤退してしまうのではないかと懸念している。
「もしそうなったら、シアトルのドライバー1万人が職を失うことになる」と彼は言った。「だから私はここに来たんだ。これは不当だ」
チームスターズにコメントを求めており、回答が得られ次第、この記事を更新します。 更新： チームスターズからの声明は以下のとおりです。
Uberの基準向上と、Uberの仕事が良い仕事となるよう、ドライバーと協力して取り組んでいます。ドライバーは柔軟性と独立性を求めており、生活賃金も求めています。現在、Uberのドライバーの多くが、シアトルの最低賃金を下回る賃金しか支払っていないと報告しています。Uberはドライバーに対し、賃金と労働条件について発言権を持つために団結すればシアトルから撤退せざるを得ないと告げています。また、柔軟性を失うとも告げています。この法律や団体交渉のプロセスには、ドライバーの柔軟性を制限するものは何もありません。このような脅し文句は、まさに反組合の常套手段です。Uberは670億ドル規模の企業であり、ドライバーに必要な柔軟性と独立性を与えつつ、大多数のドライバーが生活できる走行距離料金を設定する余裕があります。
過去数ヶ月間、市はこの画期的な法律の施行に苦慮してきました。市職員は、いくつかの重要な課題を解決するため、当初9月の施行日からさらに6か月の延長を求めましたが、市議会の教育・公平・ガバナンス委員会は不満を募らせ、1月までの延長を認めました。
