ウーバーとリフトの運転手がシアトル市役所に集結し、賃金の引き上げと労働者保護を要求
モニカ・ニッケルズバーグ著
ウーバーとリフトの運転手の一団が木曜日の午後シアトル市庁舎前に集結し、配車サービス会社に対し賃金と待遇の改善を要求した。
このローリングデモは、Uberの新規株式公開（IPO）に合わせて世界中のドライバーが抗議活動を行ってから3週間後に行われた。どちらのケースでも、参加したドライバーは、同社の手数料と不透明な料金計算方法に不満を表明している。また、ドライバーたちはアプリのアカウント停止処分に対する公正な異議申し立て手続きを求めている。
これは、ウーバーが株式公開企業として初の四半期決算を発表した日でもあり、2019年第1四半期の収益は31億ドル、損失は10億ドルだったことが明らかになった。
しかし、すべてのドライバーがUberとLyftにうんざりしているわけではない。抗議活動に参加している人々は、既存のタクシー業界を擁護し、イノベーションを阻害している少数派の声に過ぎないと主張する人もいる。ドライバーと議員たちがアプリによって可能になったこの新しい働き方の定義に苦慮する中、この対立は各地の都市で繰り広げられている。しかし、この対立はシアトルで特に深刻だ。シアトルは、Uberドライバーの労働組合結成を認める法案を可決した最初の都市であり、この法案の施行を遅らせている訴訟を乗り切ることができれば、この法案は成立するだろう。
ある意味、ドライバーたちはUberと、倉庫労働者、トラック運転手、タクシー運転手などを代表するワシントン州の労働組合Teamsters 117との間の代理戦争の最前線に立っていると言えるでしょう。Teamstersはシアトル市の団体交渉条例の制定に関与していました。Teamsters傘下のApp-Based Drivers Associationは、木曜日にキャラバン抗議を組織しました。
Uberの訴訟相手は、同社が組織するドライバーグループ「Drive Forward」だ。Drive Forwardのディレクター、マシュー・ウォルド氏は声明の中で、抗議活動に参加している人々は「シアトルで長年ライドシェアに反対してきた、不満を抱えた元タクシー運転手の小さなグループと同じだ」と述べた。
「ドライバーは実際に生活できる賃金を稼いでおり、独立した事業主として自分の条件で収入を得る自由と柔軟性を享受しています」とウォルド氏は述べた。「アプリベースドライバー協会の主張は誤解を招くものであり、ライドシェアドライバーの大多数の意見を反映していません。」
ドライバーキャラバンはシアトル中央地区を出発し、市庁舎に到着しました。そこで彼らは市当局に対し、一連の要求事項と、560件の配車分析に基づくUberとLyftのシアトルにおける平均配車率（テイクレート）が31%であるという報告書を提出しました。これはUberとLyftの過去の配車率と比べて上昇しています。Drive Forwardはこの報告書の調査結果に異議を唱えています。
運転手たちは市庁舎の外でシアトル市議会議員のテレサ・モスクエダ氏、クシャマ・サワント氏、リサ・ハーボルド氏、マイク・オブライエン氏に迎えられた。
デモの直後、シアトル市議会議員のクシャマ・サワント氏はこの取り組みを支持する声明を発表した。
「ウーバーとリフトの幹部は自社のイノベーションを自慢するのが大好きですが、労働者を搾取することには何ら新しい点も革新的な点もありません」と彼女は述べた。「彼らは基本的に、派手なスローガンと21世紀のスマホアプリで飾り立てた、車輪のついた労働搾取工場を運営しているようなものです。全く恥ずべきことです。」
ウーバーは5月10日に株式を公開したが、取引初日に株価は7.6％下落した。
