シアトル市議会議員が提出した法案は、ウーバーとタクシー運転手の労働組合結成を可能にする
テイラー・ソパー著
マイク・オブライエン氏は、Uber と Lyft のドライバーにさらなる権利を与えるための行動を起こしている。
来週、シアトル市議会議員は、ウーバー、リフト、タクシー、その他の有償ドライバーに労働組合を結成する権利を与える法案を提出する予定だ。
これらの運転手は従業員ではなく独立請負業者であるため、シアトル市で新たに導入された時給15ドルの最低賃金法を含む従来の労働基準の保護を受けず、全国労働関係法で保障されている団体交渉権も有していません。タクシー運転手は従来、チームスターズのような団体を利用して、規制を制定する議員にロビー活動を行ってきました。
オブライエン議員のユニークな計画は、一定数の乗車実績を持つドライバーを「ドライバー代表」組織に加入させ、賃金や雇用条件の交渉を可能にするというものだ。議員は本日、この計画の一部を説明し、「この業界では、生活賃金どころか最低賃金さえも稼げないドライバーが多すぎる」と指摘した。
「そこで私たちは、革新性を誇る業界において、ドライバーの水準を引き上げる革新的なアプローチに着手します」とオブライエン氏はプレスリリースで述べた。「労働者が団結して声を上げれば、賃金と労働条件に意義のある変化をもたらすことができると確信しています。」
オブライエン氏は、このプロセスの詳細をこちらで説明しました。ドライバーは非営利の「ドライバー代表組織」に加入し、市から資格のあるドライバーのリストを受け取り、120日以内に「特定の会社のドライバーの過半数が代表を希望している」ことを証明します。その後、組織はドライバーを代表して団体交渉に参加できるようになります。
「これらのドライバーの業務のあらゆる側面を管理しながらも、ドライバーを独立請負業者として分類することに依存するビジネスモデルは、シアトルの所得格差を解消し、この都市のすべての労働者が生活賃金を稼ぐ機会を創出するという努力を損なう」と市は指摘している。
UberとLyftは過去1年間、ドライバーは契約社員ではなく従業員として分類されるべきだと主張する労働者権利擁護団体からの訴訟や圧力に直面してきた。しかし、両社はここ数年、乗客の乗車料金を引き下げており、自社のビジネスモデルはドライバーに好きな時に働ける柔軟性を与えていると主張している。その代わりに、従来の民間企業の従業員に提供されるような福利厚生は提供されていない。
シアトルでアプリベースドライバー協会に所属するウーバーXのドライバー、タケル・ゴベナ氏は市のプレスリリースで、経費を差し引いた後の時給が2.75ドルだったことに驚いたと述べた。
「運転手たちはシアトルの他の労働者と同じ権利を望んでいるだけだ」と彼は声明で述べた。
オブライエン氏の法案が市議会を通過した場合、ウーバーとリフトがどう反応するかは不明だが、ワシントンポスト紙は、議会が国家労働関係法から独立請負業者を除外したやり方を理由に「この状況が改善するとは思えない」と述べたある弁護士の言葉を引用している。
オブライエン氏がUberとLyftの問題を取り上げるのは今回が初めてではない。彼は1年前、シアトルでUberやLyftのような企業を合法化する法案に、最低保険要件の問題を理由に反対票を投じた唯一の市議会議員だった。
オブライエン氏の新しい法案は9月8日の市議会で提出され、9月9日の財政文化委員会でさらに議論される予定。
