自動車技術の進歩により衝突事故のコストが上昇する中、テスラの修理費用が高くて遅い修理がドライバーを苛立たせている
シアトル在住のケリー・キャンベルさんは昨年、メタリックグレーのテスラを購入し、大喜びしました。豪華な装備、優れた安全性能。まさに彼女が待ち望んでいた車でした。
約7ヶ月後、彼女は軽微な衝突事故に遭い、追突されました。車の損傷は「ごく浅い」ものでした、とキャンベルさんは言います。「全く運転可能な状態でした。」
しかし、それを修理するために彼女は半年以上も旅に出ることになり、修理費として14,000ドル、レンタカー代として約2,000ドルを費やした。
オンラインフォーラムから何気ない会話まで、テスラのオーナーたちは、修理に時間がかかり、イライラさせられ、高額な修理費用を負担した体験談を共有しています。こうした経験から、電気自動車の購入を控えるべきか、あるいは衝突修理への懸念が大げさすぎるのではないかと考える消費者もいます。
テスラの創業者イーロン・マスク氏からの書簡とは異なり、ここでの回答は微妙なニュアンスがあることがデータからわかる。
- データによれば、テスラの衝突修理は他の車両の修理よりも平均して費用が高くなります。
- EVの修理費用は、本質的に高額ではありません。テスラ以外のメーカーのEVの修理費用は、ガソリン車よりもわずかに高いだけで、その差は時間の経過とともに縮小しています。
- あらゆる車両の修理費はさまざまな理由で大幅に増加しており、自動車がさらにハイテク化していくにつれて、こうした増加は続くと予想されます。
- 特定の要因によりテスラの修理費用は高くなっており、こうした問題はリビアン、ルーシッドなどの他の新車メーカーにも波及する可能性がある。
テスラのオーナーと保険会社が修理費の負担を強いられている一方で、業界全体で衝突事故費用が上昇しています。衝突事故データを提供するミッチェルによると、今年上半期の衝突事故費用は前年同期比で8%上昇しました。平均的な衝突事故修理費は現在4,700ドルを超えています。
コスト上昇の要因としては、労働力不足と賃金上昇、部品不足と輸送費上昇、部品の修理ではなく交換の必要性増加、ハイテク安全機能の利用増加などが挙げられます。
これらすべてが、高価で難しい修正につながります。
「この修理には非常に多くの要素が絡みます」と、シアトルとベルビューのメトロ・オート・リビルドのゼネラルマネージャー、ウィリアム・パーキンス氏は語る。「皆さんがご存知の、そして愛用している技術でも、診断と修理には膨大な時間がかかります。」
データによるとテスラの衝突コストは高い
ますます多くの自動車メーカーがEVの新モデルを投入していますが、依然として覇権を握っているのはテスラです。ワシントン州で登録されているEVの約60%、つまり6万3000台以上がテスラです。
「テスラは依然として路上で最も人気のあるEVなので、私たちが耳にする修理の話のほとんどはテスラに関するものです」と、中古EVの情報センターであるリカレント社のコンテンツマーケティングマネージャー、リズ・ナジマン氏は語った。
2023年のミッチェルレポートによると、テスラを除くすべての電気自動車の衝突事故修理費用は、ガソリン車の修理費用よりも平均269ドル高かった。テスラの修理費用も含めると、その差は950ドルに跳ね上がった。
ハイウェイ・ロス・データ・インスティテュートは、2018～2019年モデルのテスラ・モデル3と、同年モデルのガソリン車、つまり中型高級4ドア車を比較するスナップショット手法を採用しました。同機関は、事故による保険損失、特に修理可能な車両と修理不可能な車両の両方に対する保険会社の支払額を調査しました。その結果、テスラの損失は、同クラスの車両と比較して約10%高いことが判明しました。
GeekWireはこの問題についてコメントを求めてテスラに繰り返し連絡を取ったが、返答は得られなかった。
専門家は、コスト上昇の要因として複数の要因を挙げており、その一部は他の高級車にも当てはまる。具体的には、以下の要件が挙げられる。
- 正確なステップバイステップの手順に従った修理（指示では、たとえば、損傷した領域の溶接の正確な数を指定します。溶接が少なすぎると弱くなり、多すぎると衝突時にセクションが硬くなりすぎる可能性があります）。
- より安価な代替品ではなく、テスラ製の部品。
- 修理用のテスラ専用ツール。
- 特別に訓練されたテスラの技術者。
「私が知っているテスラのボディショップはどこも、より高い労働賃金を請求している」とパーキンス氏は語った。
テスラのドライバーにとってのメリットは、データによればテスラの車がそもそも事故に巻き込まれる可能性が低いということだ。
ハイウェイ・ロス・データ・インスティテュートは、高級車と比較して、テスラ・モデル3車両の衝突事故による賠償請求が5％少なく、傷害関連の賠償請求の可能性が大幅に減少していることを発見した。
しかし、テスラのオートパイロット機能に関する安全性の懸念から、同社は水曜日に米国で販売した200万台のほぼすべての車をリコールすることを発表せざるを得なかった。このリコールには、運転者が自動運転システムを誤用することを可能にする欠陥に対処するためのソフトウェアアップデートが含まれる。
「バンパーを交換してそれで終わりではない」
キャンベルさんの修理への取り組みは最初から非常に遅かった。彼女の車は5月に衝突されたが、修理費の見積もりさえ8月まで得られなかった。
衝突から修理されたテスラが運転者の元に戻るまでの時間を計算するデータは存在しないようだが、車両の修理プロセスが長引く要因は複数ある。
ワシントン州には、テスラが所有する修理工場が1軒、テスラ認定の修理工場が7軒あり、そのほとんどはシアトル地域にあります。州内の整備士数を増やすため、テスラは2018年にショアライン・コミュニティ・カレッジと研修提携を結んでいます。リビアンとレントン・テクニカル・カレッジも同様のプログラムを今月から開始します。
テスラの事故対応センターには空きがなかったため、キャンベルさんは認定整備工場に依頼しました。当初の見積もりは6,000ドルから7,000ドルでしたが、整備士が損傷部分を分解して詳細を確認したところ、センサーの問題が判明し、価格が倍増しました。
「『バンパーを交換して終わり』ではない」とキャンベル氏は語った。
2回目の見積もり後、車は部品の到着を待っていました。
パーキンス氏によると、ほとんどの自動車メーカーは共通部品をディーラーに配布し、近隣の修理工場でも利用できるようにしているが、テスラの部品はカリフォルニアから出荷されているという。ピュージェット・サウンド・ビジネス・ジャーナル紙によると、テスラはワシントン州メアリーズビルに部品・組立工場を建設し、部品供給を修理工場の近くまで届ける予定だ。
ワークフローを遅らせるもう一つの問題は、保険会社と修理工場間の修理内容と費用に関する交渉です。作業開始後、予期せぬ追加部品の必要性が生じ、さらなる交渉や部品の発送が必要になる場合があります。
「私の業界で一番遅れているのは保険業界です」とパーキンス氏は言う。
保険情報協会の広報ディレクター、ジャネット・ルイス氏は、この解釈を否定し、部品と労働力の不足により、すべての車両の修理に時間がかかると指摘した。
「テスラ車の保険金請求手続きは、他のブランドと何ら変わりません」と彼女はメールで述べた。「自動車事故後の各請求は、個別に審査されます。人件費や部品代も評価され、何度もやり直しが必要になることもあります。」
しかし、キャンベルさんにとって、保険の遅れはまさに痛手でした。「オールステートのテスラ保険査定員が保険金を承認するまで、修理が終わってから車を受け取るまで1週間も待たなければなりませんでした」と彼女は言います。
ついに、感謝祭の直後にキャンベルさんは車を取り戻した。
電気自動車と内燃機関車
ブルームバーグNEFによると、現在米国市場には40以上のEVモデルが存在し、今年のEV販売台数は50%増加する見込みです。また、データによると、EV購入者は内燃機関車のドライバーと比べて、電気自動車の修理費用にそれほど高い金額を支払わないことが示唆されています。
ハイウェイ・ロス・データ・インスティテュートは、電気自動車と内燃機関の両方で販売されている自動車を分析し、修理費用を比較しました。この分析は、テスラ、リビアン、その他電気自動車のみを製造している企業を除く11のメーカーを対象としています。
保険損失を見ると、EVの事故による費用は従来の自動車に比べてわずか2%高いだけでした。また、EVと内燃機関車の修理費用の差は、時間の経過とともに縮小していることも調査で明らかになりました。
電気自動車の所有コストを均等化するのに役立つ追加の要因があります。
- コンシューマー・レポートによれば、EVは定期的なオイル、フィルター、液体の交換を必要としないため、日常的なメンテナンス費用は低くなるという。
- 一部の認識に反して、EVは全損として廃車になる可能性が低い。ミッチェルのデータによると、2020年以降の車両では、EVの全損率は7.3%であるのに対し、化石燃料車は8.5%だった。
- ハイウェイ・ロス・データ・インスティテュートは、テスラと同様に、他の自動車メーカーのEVでも事故が少なく、内燃機関車に比べて20％減少していることを発見した。
プチプチ
1ヶ月前まで、キャンベルはまだテスラ派だった ― 正直に言うと、少し不安はあったものの。しかし、修理プロセスの最終段階を終えた今、彼女はテスラというブランドにすっかり夢中になっている。
「見た目の些細な問題で2ヶ月以上もかかって1万4000ドルもかかるなんて知っていたら、次にテスラを買うことはなかったでしょう」と彼女は言った。「この一連の出来事は、本当にイライラさせられました。」
他のドライバーも同様に修理プロセスに不満を抱いています。
レベッカ・カヴーシさんは、シアトル北部の駐車場に駐車中にテスラに接触事故を起こしました。7月の衝突による損傷は軽微でしたが、カヴーシさんは11月まで修理に出せませんでした。修理は1ヶ月で完了する可能性があるようですが、高額で長期にわたる修理の可能性に不安を感じています。
そのため、リビアンの待機リストに彼女の家族の名前が載ったとき、カヴーシさんは修理のリスクを考慮して購入を断った。
ハイウェイロスデータ協会の上級副社長マット・ムーア氏は、新しいメーカーには課題がある可能性があることに同意したが、問題は車両の動力モードに起因するものではないと強調した。
「新興企業やニッチな自動車メーカーは、電気自動車を販売しているか従来型車両を販売しているかに関係なく、修理ネットワークが小規模であったり、部品が高価であったりする可能性がある」とムーア氏は電子メールで述べた。
キャンベルさんはテスラをプチプチで包めたらいいのにと思っている。
「今は車を運転するのが怖い。ぶつかられるのが怖くて」と彼女は言った。「そして、また同じことを繰り返さなければならないのだから。」
