シアトルのライドシェアドライバーの上限設定に満足している人はいない
Uber のゼネラルマネージャーからタクシー業界の代表者に至るまで、UberX、SideCar、Lyft などの会社が路上で雇用できるドライバーの数を制限するというシアトル市の決定に満足している人は誰もいないようです。
市議会は本日、各システムで同時に稼働できるドライバー数を150人に制限する法案を5対4で可決しました。これは、Lyftが昼夜を問わず同時に150人のドライバーを運行できることを意味します。これは、SidecarやUberX、あるいはシアトルに事業を展開する他の同様の「交通ネットワーク会社」（TNC）にも適用されます。例えば、Lyftが路上で151人のドライバーを運行していた場合、違法となります。
これはまだ確定したわけではないが（評議会は3月10日に再び会合を開き、正式な投票を行う予定）、本日の委員会には評議員全員が参加しており、決定が変更されることはないと思われる。
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ウーバー・シアトルのゼネラルマネージャー、ブルック・ステガー氏は、150人の上限に「非常に失望した」と述べ、事実上シアトルでのウーバーXの営業を停止することになると語った。
「彼らはシアトル市民に大きな害を与えています」と彼女は市の指導者たちについて語った。「彼らにはシアトルの交通とイノベーションのあり方を真に変えるチャンスがあったのに、今のところそれを実現できていないのです。」
西ワシントン州タクシー事業者協会の代表であるドーン・ギアハート氏は、自身の陣営からの反応は概ね賛否両論だったと述べた。彼女は特に、議会がTNC事業者の数を制限しないことを決定したことを懸念している。
現在の提案では、市は各社からのTNCドライバーの数に上限を設けることになりますが、ドライバーの総数全体や、存在できる会社の数に関する規定はありません。以前の法案草案にはそのような規制が含まれていましたが、市議会は本日、これを撤回することを決定しました。
「企業はドライバーを選ぶ権利を持つようになる」とギアハート氏は説明した。「安全性や資格、ドライバーとしての経験ではなく、単に企業が好む人材、そして最も少ない報酬で済む人材を選ぶことになる。これでは、競争が激化するだけだ」
イーストサイド・フォー・ハイヤーのマネージャー、サマター・グレド氏も同様の感想を述べ、150人という制限は「偽りの上限」だと述べた。なぜなら、技術的には1,000人のTNCドライバーが路上にいる可能性があるが、それは複数の異なる会社から来ているからだ。
「これは、まるで上限があるかのように思わせる、巧妙で悪質なやり方です。実際には上限はありません」とグレド氏は述べた。「これはあらゆる意味で悪質です。ドライバーの総数を300人、あるいは600人に制限するよりも、はるかに悪いのです。」
過去12年間イエローキャブの運転手を務めているアメンディープ・シン氏は、木曜日の議会で審議された当初の提案、つまりTNCの運転手総数を現役・非現役を問わず300人に制限する案であれば満足だったと述べた。しかし、本日の採決によって、タクシー運転手が乗客を見つけるのがさらに困難になるだろうとシン氏は述べた。
「今は150社という上限があるので、UberXのような企業はいくらでも存在する可能性がある」と彼は言った。「UberはUber White、Uber Red、Uber Blackといった企業を次々と設立できるかもしれない」
各社のシステム上で稼働中の車両台数を市がどのように正確に把握するのかは不明です。例えば、UberXのドライバーが151人稼働している場合、市はどのようにして把握するのでしょうか？
市議会は、TNCドライバーを400人まで認めることから、上限を撤廃することまで、様々な選択肢を議論しました。マイク・オブライエン議員、クシャマ・サワント議員、ニック・リカタ議員、ブルース・ハレル議員はドライバー数を400人に制限することに賛成でしたが、承認にはあと1票必要でした。
その代わりに、トム・ラスムッセン、サリー・バグショー、ティム・バージェス、ジーン・ゴッデン、サリー・クラークの各市議会議員が150人の上限に賛成票を投じたが、この決定はほぼ全員を困惑させた。
「私たちの次のステップは来週に集中しています。市議会がより多くの人々の声に耳を傾け、シアトル市民を代表することが彼らの責任と義務であることを認識してもらうことです」と、Uberのシアトル支社長であるステガー氏は述べた。「彼らは私を無視しても構いませんし、Uberを無視しても構いませんし、タクシー業界を無視しても構いません。しかし、彼らは市民の声に耳を傾け、市民を代表するべきです。」
Lyft からの声明は次のとおりです。
シアトル市議会は、公共の安全を優先せず、消費者の選択も尊重しない条例を可決することで、競争を排除し、シアトルの既存産業を守ることだけが目的であることを示しました。この条例はシアトルからLyftを排除するものです。通勤時、用事の合間、あるいは週末にLyftで運転していた地元住民は、特にシアトルでマイカーを使わない生活を選んだ乗客が最も必要としている時に、運転手として働くことができなくなります。安全性は、革新的な交通手段に古い規制モデルを適用する理由としてしばしば挙げられますが、真実は、新しい技術が従来よりも安全性を高める機会を提供するということです。既存の要件と比較すると、Lyftの100万ドルの商業賠償責任保険は、シアトルのタクシーの30万ドルの要件の3倍以上です。本日の残念な決定にもかかわらず、私たちはコミュニティとして引き続き毅然とした態度で臨み、シアトルでライドシェアが繁栄するための道を確実に築くために、あらゆる努力を尽くします。
以下はワシントン技術産業協会からの声明です。
「この投票は、私たちがこの街で掲げる理念の全てに反するものです。シアトルらしくないことは明らかです」と、WTIAのCEOであるマイケル・シュッツラー氏は述べています。「私たちは先進的なテクノロジーシーンを誇りにしていますが、いざという時には、市は理不尽な規制でイノベーターたちの門戸を閉ざします。この投票が覆され、ライドシェアサービスを含む技術革新を通じて、ワシントン州民の生活を再び便利にできることを願っています。」
